上海市重大工程正在抓緊推進。今天（3月7日），上海對外交通重大項目吳淞江工程（上海段）新川沙河段迎來新進展，滬太路飛雲橋新建橋樑西幅橋實現結構合龍。解放日報·上觀新聞記者從建設方上海城投獲悉，飛雲橋西幅橋將在今年8月份實現通車。
吳淞江工程是國家級重點項目，滬太路飛雲橋則為新川沙河段眾多工程中，第一座實現主橋合龍的橋樑。它還是一座拆除重建的新橋，得益於重大項目實施，老橋才借勢蝶變。
施工方隧道股份上海路橋項目經理樊卿卿介紹，飛雲橋推進速度快，靠的是新技術新工藝疊加應用。
一來，飛雲橋新建主橋橋面板採用分塊預製拼裝。這種搭積木式的辦法環保影響低，工期立馬省下20%到30%。
預製拼裝
二來，創新工藝降低建材消耗，從而減少施工量。比如，橋樑樁基採用的「旋挖擴底鑽孔灌注樁」工藝，單樁承載力要比傳統的鑽孔灌注樁增加30%到40%，有效節約建材。又如，主橋鋼箱梁採用特殊輕型開口式薄壁組合鋼箱梁結構，總體用鋼量比常規同規模鋼箱梁大幅減少。
輕型開口式薄壁組合鋼箱梁結構
旋挖擴底鑽孔灌注樁
三來，控制環境影響，施工才能順利推進。飛雲橋所處區域有一條對外主要客貨運通道滬太路，沿線村莊廠房多，支路村道密集。施工管理採用先西後東的「分幅施工」，施工期間維持全線雙向4車道通行，儘可能減小對滬太路主線和沿線居民出行影響。
「等西幅橋開放交通之後，我們會馬上開始東幅橋施工，確保全線維持雙向4車道通行。」樊卿卿說。新建成的飛雲橋橋樑主跨由16米增至125米，車道將由原先的雙向5車道增加為雙向6車道，通行能力可大幅增強。此外，橋面淨空高度由原先的不足3米抬升至10米，滿足Ⅳ級航道要求，並實現人、非車道過江分離，屆時，行人可實現漫步橋上邊賞風景邊過江。
欄目主編：陳璽撼 圖片編輯：項建英
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來源：作者：戚穎璞