在電動化大轉型之下，新勢力不斷卷新概念以吸引消費者的關注，特斯拉、比亞迪則是以技術革新引領潮流，說起來這兩種方式某種程度上來說就是以爭取市場的話語權。和前兩者相比，脫身於傳統集團的埃安，似乎是兩種辦法都用，在玩法上更新潮，同時也不忘在硬核技術方面占領高位。
近日，埃安發布夸克電驅技術，電機功率密度提升到12kw/kg，工況效率提升至97.5%，最高效率達到98.5%。夸克電驅最高滿功率工作電壓900V，峰值功率高達320kw以上，最高效率超99.8%，搭載於Hyper SSR和Hyper GT兩款車型上，分別實現全球最快多電機1.9秒百公里加速，和全球最快單電機4.9秒百公里加速能力。
先看看夸克其義，夸克（英語：quark）是一種基本粒子，目前粒子物理所能探索的物質最小結構之一，是構成質子及中子等的更基本的質點。埃安將最新的電驅技術起名為夸克，體現了其小型化且在當下處於技術前沿。
夸克電驅的核心是電機中定子的小型化，根據埃安提供的數據，目前主流電機中定子的大小在5.5L，夸克電驅電機定子可以做到2.65L，相當於縮小了一半的體積，與此同時，電機功率沒降反升。夸克電驅電機功率密度為12kw/kg，相比行業普遍6kw/kg，有一倍的提升，比此前全球最頂的Lucid Air那個電機7kw/kg，還要高。夸克電驅單一電機最大功率可達260千瓦，作為參考特斯拉單電機車型最大功率202千瓦，Lucid Air單電機功率達到499千瓦。
為了將電機做到更加極致，埃安電驅研發團隊從材料、工藝、軟體、封裝到安全進行了大量的工作。小小的夸克電驅電機應用了納米晶-非晶超效率電機、X-PIN扁線繞組、900V高效碳化矽、E-drive軟體、無動力中斷電子換擋等一系列新技術。
材料上，永磁同步電機技術發展至今，電機鐵芯損耗是影響電機工況效率的主要因素。埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創新開發，設計了一種「納米晶-非晶」 合金材料及批量製備工藝；相較於傳統的鐵基矽鋼材料冶煉工藝，納米晶-非晶材料冷卻速度高達100萬℃/s，較鐵基矽鋼材料快1000倍；具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性。其鐵損係數遠低於鐵基矽鋼等電工鋼，埃安創新應用該材料製作電機鐵芯，降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%。
工藝上，埃安融合自主專利的X-PIN扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，在縮小25%體積的情況下，電驅功率提升30%以上。X-PIN碳纖維高速電機技術具有3項獨有平台繞線方案的國家專利，可實現70kW~320kW功率範圍、220~450Nm扭矩範圍多平台兼容。以應對未來產品小型化、輕量化、出行形態多樣化的競爭趨勢變化。
埃安深度介入SiC產業鏈建設，自研封裝設計。從晶片布局、均流一致性、縮小晶片開關延時、疊層功率迴路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得SiC模塊迴路雜感降低50%以上、熱阻降低約25%、晶片通流能力提升10%以上、功率循環壽命提升約100%。
結合安全可靠的SiC晶片驅動與保護設計，利用碳化矽的高耐壓、高功率密度、高效率特性，助力夸克電驅實現最高滿功率工作電壓900V，充電峰值功率高達320kW以上，最高效率超99.8%。
編輯說：我總說埃安是一家傳統新勢力，新的部分可能大家平常比較有感知，埃安在內外設計、配色和車機的新玩法上，是輕裝上陣玩得很開的，而傳統的部分恰恰是它能夠正面剛大廠的內核所在。不用太刻意，簡單回想一下，從彈匣電池、超倍速電池、海綿矽電池，到AEP3.0平台、星靈架構，再到這次的夸克電驅，你會發現埃安其實在電動車核心競爭力這塊的探索和研發還是很有成果的，這就是它脫胎於廣汽集團的優勢所在，研發人才、研發體系的積累更深厚，而埃安獨立運作之下，又更有利於研發體系放開束縛，以更輕快的節奏做出具有領先性的東西。這也是埃安有能力去占領各種電動化技術制高點的底氣所在。
而關於Hyper GT上首發的技術，在此前發布的AEP3.0平台和星靈架構基礎上，今天又多了夸克電驅的助力，也為這台新車的入市帶來強有力的支撐，使其在激烈的高端電動轎車領域競爭中，更具實力。