繼3月2日，美國F35戰機聯合辦公室對外發布聲明：要求裝備F35戰機的所有國家和軍隊，在90天內進行檢修維護，以解決其裝備的F135發動機在持續加力推力模式下，發動機和機體容易產生諧波共振問題後，3月7日，深圳電視新聞網旗下的直新網再次發布報導稱：在洛馬公司最新的的測試中發現，此前生產的F35戰機剎車系統容易在特定條件下失靈，造成戰機降落時衝出跑道風險增加，而其原因並不在於剎車系統自身硬體上，反而在於機載電腦在某些特定條件下，無法準確判斷飛行員是否在踩剎車？
也就是說：F35戰機患上了同樣是美國企業——特斯拉生產的汽車，車載電腦無法準確判斷駕駛員是在踩油門、還是踩剎車的「病」！
當然這兩起全球召回維修的案例，已經不是近兩年來，發生在F35隱身戰機身上需要召回檢修的個例了，光是在過去的2022年間，F35戰機就先後發生過兩起重大停飛事故。
第一次是當地時間2022年7月29日，美空軍裝備的F35A隱身戰機在地面檢修時發現，部分F35A戰機的彈射座椅爆炸藥筒無法持續處於待命狀態，在某些時刻會失靈造成飛行員需要緊急彈射救生時，無法提供保障服務。
第二次事故則是當地時間2022年12月15日，一架美海軍陸戰隊F-35B戰機在德克薩斯州沃斯堡海軍航空站聯合儲備基地的跑道上垂直降落時，機頭墜地而墜毀，飛行員跳傘。
第一次事故的具體原因現階段還未徹底解決，但應該是生產技術上的疏漏問題；而第二次飛行事故的原因已經查明，就是此前美軍對外公布的發動機容易在特定條件下產生諧波共振問題。
這次曝光的F35戰機剎車系統失靈問題，從F35戰機辦公室對外發布的信息來看，其依然屬於軟體層面的設計問題，因為F35戰機無法精準剎車的原因並不在於剎車系統的硬體上，而是因為機載電腦無法獲取和執行飛行員所要執行的剎車操作。
同樣是美國設計的特斯拉汽車，在過去幾年頻頻曝光的剎車門事件中，就是因為駕駛員在日常使用「單踏板模式」時，車載電腦無法精準判斷出駕駛員腳掌和地板角度變化，是在踩踏板加速還是在松踏板剎車？
從現象來說，F35戰機和特斯拉都因為車載/機載電能無法精準判斷駕駛員意圖，但細究來說的話二者又有很大不同，比如特斯拉之所以剎不住，主要原因在於駕駛習慣和所謂的「單踏板模式」共同助推下，傳統駕駛習慣中，油門和剎車是兩個獨立的踏板，駕駛員可以根據外界變化加速或減速、甚至完全停止。
但在特斯拉的單踏板模式中，當駕駛員踩下油門踏板時，車輛正常加速，但當駕駛員鬆開油門（電門）踏板時，由於動能回收的存在，車輛會進行一定的減速。尤其是當駕駛員將動能回收的力度調節到高擋位時，鬆開油門踏板會產生很強的制動力，就像踩了剎車一樣。
不過值得注意的是，動能回收的力度終究是有限的，即便駕駛員將動能回收的力度調到最高，在一些緊急的狀況下，依舊需要額外踩下剎車來提供足夠的制動力。更為關鍵的是，這種「單踏板模式」與我們傳統意義上的駕駛習慣有所衝突，比如許多人都習慣將腳放在其中一個踏板上進行「備剎車」、「備油門」，但當駕駛員使用單踏板模式後，在遇到緊急情況時，很容易按照最初所學的「誤把油門當剎車踩下去」。
但F35戰機所曝光的剎不住，並不是因為F35座艙內也有採用所謂的「單踏板模式」，而很可能也是因為機載電腦無法精準判斷出戰機是在空中飛行、還是在地面滑行？
因為戰機在空中飛行時，座艙地板上的「腳蹬」作用是控制戰機的水平舵，實現戰機在飛行狀態中的飛行姿態控制；等到戰機降落地面後，「腳蹬」的作用變成了控制主剎車系統的「剎車踏板」，包括有些戰機的腳蹬有兩個，在地面降落時用於控制戰機的轉向。
如果F35戰機的飛行控制軟體設計有缺陷，無法精準識別戰機在任何情況下，是處於空中飛行、還是處於地面滑行狀態？那在戰機降落、需要剎車減速時，機載電腦很可能會誤判只控制水平舵，而不對剎車系統發出指令。