提及雷克薩斯，你的第一印象是什麼？儒雅、優雅、典型和風雅？反正都不會跟「性能」產生任何聯繫。全新RX的出現，或許會顛覆你對雷克薩斯的固有認知。全新雷克薩斯RX率先實現全面電氣化，沒有傳統純燃油的動力版本，繼而主推油電混動（350h/500h）和插混（450h+ PHEV）。電氣化和動態控制技術的加持下，讓優雅的雷克薩斯RX，多一份熱血。
性能進階
全新雷克薩斯RX 500h F SPORT Performance，從帳面上來看，2.4T渦輪增壓高性能混合動力系統，PC60前傳動橋（6AT+64kW電機），75kW的後eAxle電驅動模塊，DIRECT 4 電子四驅系統，6活塞前剎車卡鉗，以及後輪主動轉向，這些硬體配置，可見雷克薩斯RX 500h「不好惹」。
雷克薩斯RX 500h綜合功率達到273kW，動力再猛，不可控也是白扯。RX 500h確實是匹烈馬，但是一匹被馴化的好馬。RX 500h的動力輸出足夠線性平滑，提速也相當輕鬆從容。只要稍微深踩油門，動力輸出感受直接迅猛，讓你脊椎緊緊貼合座椅靠背。
加速抬頭，制動點頭，此等不雅的姿態並不會出現在雷克薩斯RX身上，懸架表現出優異穩定的支撐，讓你有信心從容地面對每一個彎道。問題是這高支撐性的懸架會不會很硬，從而影響日常駕乘的舒適感受？答案是不會！這就是傳統「大廠」的調教功力了。
DIRECT4電子動態四驅系統發至關重要的作用，精準控制前後輪驅動力分配，分配比例在70:30到20:80之間。可有效降低車輛俯仰，並提供充足的牽引力，帶來更直接的加速感受。電氣化和動態控制技術的結合，提供更自然順暢的人車合一的駕駛體驗。
雷克薩斯RX讓人驚喜的操控表現，甚至讓人直呼Amazing。這一切，源自「雷克薩斯駕駛印跡」理念，提供更出色的線性響應和精準的平衡感，確保車輛能夠準確響應駕駛者意圖。駕駛全新RX，依然是一件很輕鬆享受的事情。
智能進階
除了強大的性能表現之外，全新雷克薩斯RX給人另一份驚喜是「智能」。提及智能化，很多人想到的是新能源汽車或者是造車新勢力，傳統車企確實相迎見拙。雷克薩斯RX的出現，又再次顛覆大眾對它的認知，尤其是駕駛輔助系統的工作穩定性和細膩度，比造車新勢力更加值得信賴。
全新一代RX搭載最新的雷克薩斯高頻智能安全系統LSS+ 3.0，覆蓋常見的各類交通隱患和高頻用車場景，並採用更加溫和、擬人化的操作方式讓智能科技介入，為駕乘者提供多方位以人為本的安全守護。
對於我國複雜的路況，行人，電驢和車輛混雜的道路上，LSS+ 3.0可預判式主動駕駛輔助系統PDA可靈活應對更加多樣化的駕駛情境。當系統監測到「有行人橫過馬路」、「前方出現車輛或彎道」等情形時，可提前輔助駕駛員減速。
至於人機互動的智能化方面，這也是傳統汽車大廠一直以來的短板。RX中央顯示屏提供集諸多功能於一體，並新增了多個中國本地化應用，車機支持OTA在線升級。但是，還是建議是用無線Apple CarPlay。
品質進階
對於40萬-60萬元級別的中大型SUV，很多中國消費者勇於嘗鮮，從而選擇造車新勢力，理想L9的熱銷，蔚來ES7和阿維塔11的高關注就是最好的市場反饋。
從側面可以證明，如今的消費者對車輛的功能性和性能都提出了更多更高的要求。作為傳統的汽車大廠，他們不乏技術儲備，領先的科技配置隨時可以上馬。
重點是，傳統汽車大廠不會盲目地追求「快速」和「領先」，而是更強調「以人為本」。再先進再智能的產品，如果連用戶的信任都得不到，一切都是沒意義的空談。
雷克薩斯遵循「以人為本」的理念，除了智能的駕駛輔助功能和可控的高性能之外，基於Tazuna韁繩概念的座艙布局也是一大表徵。全新RX的內室設計蘊含東方美學理念，在細節處盡顯豪華質感，為用戶提供優雅精緻的私享內室氛圍。
寫在最後
雷克薩斯，一個從來不強調「駕駛」的品牌，但不代表它沒這個能力，RX的動態控制技術已經達到超高的水準。傳統車企向電氣化轉型的重要階段，智能的用車體驗明顯落後於新勢力品牌，而RX的智能科技詮釋了「以人為本」的安心感。從品牌的角度來看，雷克薩斯憑藉出色的品牌效應與精準的產品定位，全新一代RX的價值不在於賣產品，而是不設限的舒享生活方式。