長城汽車副董事長、總經理王鳳英女士於去年3月，選擇從長城汽車辭職，跟多年好友張雲一起做里斯定位諮詢，隨後發布了《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》，報告中毫不留情地指出小鵬汽車有兩大劣勢：一為缺乏清晰的主幹品類，二是缺乏聚焦的智能特性。
接下來有意思的是：王鳳英在今年元月30日出任小鵬汽車總裁一職，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系。這完美演繹了職場高手的經典戲碼：從前東家辭職-到諮詢公司過渡避開競業限制-指出目標公司的軟肋-到目標公司任職高管。
在筆者看來，小鵬汽車目前倒是真的需要「鐵娘子」深信不疑的品類理論，但長城汽車確實需要突破王鳳英過度依賴品類創新對競爭戰略的枷鎖。畢竟每個人的作用對於企業持續經營都是階段性的。
小鵬的軟肋，王鳳英都說中了！目前小鵬汽車真需要聚焦！
一為缺乏清晰的主幹品類。小鵬汽車尚未清晰建立起品牌的認知，目前旗下從15萬元到40萬元的車型，包含了轎車以及SUV兩大品類，但每一個品類中都沒有一個代表性或者明星的車型。
以小鵬P5為例，既要強化「智能化「標籤，又要跑量，推出了一款售價20萬左右的A級車，將「全球第一款搭載雷射雷達的量產車」的希望放在一款緊湊型A級車身上。向上，一些願意為科技付費的用戶不願意放低身段去購買A級?; 向下，20萬元左右的價位又很難籠絡住本身A級?的潛在用戶。
二則是缺乏聚焦的智能特性。智能化是整個電動品類或者電動品牌公用的屬性，在整個智能化下如何找到差異化是小鵬汽車應該解決的問題，智能化沒有差異就會陷入無限的軍備競賽。
以小鵬G9為例，車子本身還不錯，但因為G9產品配置過於複雜，而且最低配的車竟然是毫無智能可言的乞丐版，讓小鵬智能化標籤蕩然無存，在發布會當場就引發眾多媒體和用戶的聲討，小鵬汽車兩天後也不得不修改了產品配置。
從2022年開始，小鵬汽車就從「產能不足」轉向「訂單不足」，從「科技感、自動駕駛」這一個單點來尋求突破的可能性越來越低。目前小鵬汽車跟長城當年狀態類似，通過品類創新打造招牌產品，通過產品競爭贏得市場，進而贏得生存權，這時候跟聚焦品類定位的王鳳英合作是不錯的選擇。
聚焦SUV成就長城的輝煌過去
長城汽車2002年推出第一款SUV賽弗，到2011年8月哈弗H6上市2012年成為銷冠，經歷了賽弗、賽影、哈弗CUV、H3、H5等三次車型換代升級，直到2013年徹底聚焦SUV，伴隨著SUV順周期，長城汽車的哈弗H6熱銷，逐步成為國民神車，前後十一年。
2017年，是長城汽車戰略分水嶺，長城汽車首次突破百萬銷量並保持利潤率領先，SUV在長城汽車集團整體銷量占比超過八成，哈弗H6功不可沒。
易車研究院周麗君研究員在《汽車品牌忠誠度洞察報告2023版》裡寫道：
2017-2022年，哈弗產品結構升級遲緩：12-18萬元價區的銷量占比雖然提升了十多個點，但整體價區幾乎都在18萬元以內，占比近98%；級別重心進一步集中適合首購的緊湊型，適合代步的小型及以下產品大潰敗，適合增換購的中型及以上產品進一步邊緣化；能源重心高度集中燃油；哈弗的銷量高潮出現在2015-2017年，2023-2026年，將大規模迎來老用戶的增換購浪潮。
由於高端化、節能化收效甚微，已對2021-2022年哈弗的忠誠度與銷量形成負面影響，也為2023-2026年哈弗角逐存量車市埋下隱患；高端化、節能化迫在眉睫，全面角逐存量車市與爭奪老用戶，應成為哈弗轉型升級的戰略主線，應爭分奪秒由經濟中庸型車市向主流品質型、大氣高端型等轉型升級。
雖然哈弗有升級壓力，但有升級條件，關鍵是戰略方向能否明確、戰略決心能否堅定！
固守「SUV領導者」優勢，成就不了長城400萬台偉業！
去年長城汽車發布經營規劃：2025年，實現全球400萬輛銷量。比亞迪、吉利也都制定了激勵人心的宏偉計劃，目前看來長城汽車固守SUV到2025年是完成不了其經營規劃的，只有打破品類限制，通過跨車型、跨品類取得再一次的增長和發展，縱觀全球汽車百年史，豐田、大眾、通用、福特、寶馬、奔馳等無不如此！
豐田汽車歷史上曾長期聚焦緊湊型轎車、越野車和皮卡，但上世紀90年代及時推出SUV和MPV車型，實現日本本土和美國市場雙增長。保時捷曾長期聚焦跑車，2002年及時推出第一代SUV卡宴，當時大家都覺得卡宴設計太難看了，但趕上SUV增長紅利，加上保時捷多年的口碑，一舉打破多年業務局限，現在大家也都接受了卡宴的設計。
聚焦單一車型只是階段性競爭選擇，長城汽車在弱小階段選擇聚焦SUV有其歷史階段和時代背景，是某個發展階段的最佳選擇。其實到了2017年，長城汽車已取得經濟型SUV領導地位，資源和實力已經可以支撐企業進入跨品類發展，是長城汽車調整公司戰略，重點發展轎車、新能源汽車的最佳時間點，可惜因為一味追求品類聚焦而錯過了。
聚焦品類理論使得錯失WEY作為長城汽車主品牌戰略機會
2017年，長城哈弗成為經濟型SUV絕對冠軍，引起大多數中國車企和合資品牌發力SUV，哈弗先發優勢被高達500餘款SUV車型持續蠶食。
WEY是以長城汽車集團董事長魏建軍的姓命名的，這跟奔馳、福特、豐田、本田等如出一轍，按道理這個品牌，比長城牌更合適成為長城汽車集團主品牌。可是把WEY定位為「中國豪華SUV領導者」行業不認可、消費者也不認可，與奔馳、寶馬、奧迪等豪華SUV沒有形成競爭關係，一度邊緣化。
既然長城內部把WEY定位「中國豪華SUV領導者」，那旗下哈弗品牌就更難發展高端車型和產品，本來向上提升品牌勢能的哈弗H9也慢慢不再疊代。百年汽車史，沒有發現一個豪華汽車品牌靠品類定位就能成功，除了產品過硬外，還需要品牌附加值不同凡響、良好的售後服務體驗、業內一流的動力性能、豪華級別的內飾配置、獨特風格造型及全球盛譽的口碑等。
坦克原來是WEY品牌下面的子品牌，2020年以硬派越野性能、舒適內飾為賣點的坦克300一炮而紅，緊接著又上馬了坦克500。長城看著喜人的銷量與利潤，又把坦克品牌單列出來，跟WEY平行，其實是就是放棄了WEY作為長城汽車集團主品牌的戰略機會。
長城在中國是名勝古蹟，很多產品都喜歡叫長城品牌，長城牌很難作為長城汽車戰略主品牌，用「WEY」做長城汽車集團主品牌要比原來定義經濟型SUV的哈弗要好，同時按長城汽車集團董事長魏建軍的對外公眾形象，硬派越野的坦克更能支撐魏建軍的「WEY」品牌形象。
沙龍「復活」了長城的轎車產品線，並作為承擔長城汽車面向智能化、電動化以及高端化探索的品牌。旗下首款車型機甲龍，相比於其他新能源汽車追求外形流線以降低風阻不同，車身上使用了大量的直線線條和大的線面角度，處處稜角分明，正如其名稱一樣，渾身上下都流露著一股濃濃的機甲硬核風，其目的就是為了收穫喜愛這一風格的男性消費者的青睞。但一款產品聚焦於一定用戶群體的同時，也拒絕了另外一些的潛在用戶。機甲龍與主流車型的設計上有較大差異，由此該車型的用戶群體不會有太多，最後大概率會淪為一款小眾車型。
歐拉作為長城旗下最早的新能源品牌，自2018年成立後，就將主要的目標用戶群體定為了女性消費者，2021年3月更是把自己打造成了「更愛女人的汽車品牌」，走上了差異化發展的路線。歐拉在這之後也確實吃到了「她經濟」的紅利，然而卻是高開低走。進入2022年，長城以面臨原材料成本高企、「缺芯少電」等原因為由停止接收歐拉黑貓、白貓兩款低價車型的訂單。另一款重磅產品好貓也遭遇「晶片門」，宣傳時搭載的新款高通八核8155晶片交付時卻是老舊的英特爾四核3940晶片。受此影響，歐拉全品牌2022年銷量103996輛，全年銷量只有相同定位的比亞迪海豚一款車型的一半，其2022年銷量205417輛。
汽車不是快速消費品，汽車是一個長周期行業，一時成功只需順周期，長期成功則需要經歷逆周期。豐田、大眾、寶馬穿越歷史周期的選擇是車型疊代。
縱觀百年汽車史，大型汽車集團里品類創新只是階段性戰略，長期戰略則需要份額化產品競爭戰略，絕不會在單一品類上停滯不前。通過品類創新強化主品牌，進而讓主品牌帶動整個集團向上發展，這是百年汽車集團競爭史和品牌向上的經驗教訓。
最後
小鵬汽車亦步亦趨模仿特斯拉，何小鵬無時不在模仿馬斯克。馬斯克有火箭和Nerolink，何小鵬也要有一些pet projects來強化自己科技新貴的傳奇色彩，所以搞了飛行汽車(小鵬匯天)和機器馬。但骨感的現實讓其認清自己，認識到自己的不足，這時引進專注聚焦、深信品類創新的王鳳英，是目前階段不錯的組合，問題在於何董事長與王總裁能否釐清管理的邊界，希望小鵬汽車能在何王組合下創出新未來。
主品牌強大是全球大型汽車集團抵抗行業逆周期並獲得跨周期生存發展的靈魂。長城汽車在王鳳英品類定位理論指導下，幾乎同時輸血和孵化從0到1的四大子品牌：WEY、沙龍、歐拉、坦克，又不可能得到像「蔚小理」一樣的資源和人才投入，將導致主品牌衰弱，被友商超越，已經到了必須反思、調整的時候。
2023註定是不平凡的一年，很多產業故事可能將從這年開始重寫！