界面新聞記者 | 周姝祺
界面新聞編輯 |
3月6日，界面新聞獲悉上汽大眾奧迪已開啟員工內購活動，旗下三款產品A7L、Q6和Q5 e-tron三款車型的員工價較官方指導價下調7至16萬元不等。
從流傳的購車活動價格清單可以發現，除了奧迪A7L境遠型流晶套裝僅優惠7.1萬元以外，其他車型優惠力度均在10萬元以上，其中奧迪A7L先行版、先見版，奧迪Q6觀雲型、行雲型優惠幅度更是達到16萬元。
上汽奧迪客服向界面新聞證實了該員工內購活動，並表示這並非上汽奧迪針對市場開展的降價促銷行為，如果有相應的員工車輛流向市場，將進行內部核實嚴肅處理。
界面新聞注意到，目前二手平台上已經出現上汽奧迪員工購車名額出售轉讓的相關帖子。界面新聞以意向購車者身份向轉讓方諮詢，對方均表示，完成交易後需要在一年以後才能配合過戶，但這一年期間購車方可以正常使用車輛。
多名出售者並未向界面新聞透露車輛的來源，但保證提車當天即可開走。如果有意向購買，需要在員工價的基礎上，支付1.5萬元至2萬元不等的轉讓費。
上汽奧迪客服告訴界面新聞，官方正在嚴查核實二手平台車輛流向來源。據悉，參與內購的員工需要與門店及公司人力等相關部門確認是否有購買資格，並簽署合同，至少一年時間內不能進行過戶，最大程度保證正常市場交易環境。
一名上汽奧迪門店銷售向界面新聞表示，基本不會有員工選擇以員工價對外出售車輛，風險性較高。同時，對於消費者而言，一旦被發現，所售賣車型的車牌號將會被列入名單，上汽大眾旗下所有4S店均會拒保，今後二手車交易也無法進行。
去年9月，界面新聞曾實地探訪上汽奧迪門店，當時三款主力車型均有不同程度官降，最高降價幅度達到5.04萬元。但降價措施並未對銷量產生明顯提振，奧迪A7L月均銷量仍維持在300輛左右，是旗下銷量最高的車型，Q6月銷量維持約200輛，Q5 e-tron月銷量則下滑至兩位數。
上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑此前曾表示銷量並不是上汽奧迪的重要目標，當時他對首款車型奧迪A7L的銷量目標是每月3000至5000輛。相關數據顯示，上汽奧迪全年上險量為6143輛，其中奧迪A7L為3714輛。
上述上汽奧迪銷售向界面新聞直言，目前上汽奧迪旗下各車型庫存時間基本在半年及以上，即使是最新生產的車型其庫存時間也在兩個月左右。
此次員工內購活動也被外界認為是在清理庫存，這在汽車行業並不少見。例如，2019年上汽、一汽等多家汽車製造商推出員工內購半價政策消化「國五」車型庫存；造車新勢力蔚來汽車日前也鼓勵員工購車，以清理2022款ES8、ES6、EC6庫存，向二代平台疊代。
值得注意的是，儘管面臨高庫存壓力，上汽奧迪銷售透露，公司當前尚未在市場層面針對在售車型開展促銷活動。今年以來，以特斯拉為代表的新能源汽車公司均開始不同程度降價，倒逼燃油車型被迫參與到「價格戰」中，以價換量穩住市場份額。
對於上汽奧迪而言，調價的艱難性在於需要保證奧迪汽車整體的價格穩定性。奧迪A7L作為比奧迪A6更高一檔的車型，其官方售價無法低於奧迪A6L，後者官方指導價在34.66至53.2萬元，銷量保持月均過萬。
上汽奧迪在奧迪汽車內部定位為一汽-大眾奧迪的「補位」，產品上側重小眾細分市場和中國特供車型。按照此前規劃，上汽奧迪將於已經擁有30餘年合資基礎的一汽-大眾奧迪形成合力，帶動奧迪汽車2023年在華年銷實現100萬輛。
為避免雙方競爭，南北奧迪曾進行過數年博弈，最終上汽奧迪在渠道上採用「代理制」，展廳布局在城市商超。其中，首批上汽奧迪都市店投資人都來自一汽奧迪現有的經銷商投資人體系。這些投資人不僅投資一汽奧迪的經銷店，有些本身也是上汽大眾的經銷商。
但界面新聞了解到，上汽奧迪展廳門店的經銷團隊來自上汽集團，而售後服務則交給了一汽-大眾奧迪，權責管理劃分上並不明晰，一定程度上限制了線下門店的鋪開。
Globaldata全球數據大中華區預測總監、汽車分析師曾志凌接受界面新聞採訪時表示，上汽奧迪A7L國產化後最引人注目的溜背造型被取消，車型路線與奧迪A6L出現重合，對內和一汽奧迪之間未能發揮協同效應。在動力、平台、設計都相差不大的情況下，A6L在售價和渠道上更具明顯優勢。
另外，上汽奧迪新能源車型也未在內部受到重視。一方面德系品牌新能源車型目前在國內銷量都不高，另一方面奧迪與一汽集團共同成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，已經開啟了在中國市場本土化生產的純電動車型項目。在未來新能源汽車戰略規劃上，沒有看到上汽奧迪的身影。
在新能源汽車發展攻勢下，傳統汽車品牌受到明顯衝擊。今年1月，奧迪銷量僅為3.68萬輛，而同一梯隊的寶馬和奔馳仍穩住在6萬輛左右，奧迪近兩年發展出現掉隊。
為應對轉型危機，奧迪中國表示，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，至2033年逐步停止內燃機車型的生產。奧迪能否在純電車型上後來居上，還存在諸多不確定性。