Honda高輪踏板車SH家族在歐洲備受歡迎，自推出以來，超過37年的時間裡，累計銷售量已經超過100萬輛。實用、可靠、經濟以及高性能，已經成為SH家族的好口碑。
多年來，SH家族持續進化，旗艦從SH350i晉級為SH350i，發動機變得更大，動力更強勁，同時更省油、更環保，而且匹配了牽引力控制系統、緊急停車信號功能等電子智能輔助裝置，變得更新潮、更安全，讓穿梭在城市群之間的通勤族、上班族盡情放飛自我！
踏板車又稱速克達，在我國港台又有「綿羊仔」的暱稱，給人的印象就像溫文爾雅的「城市淑女」。換句話說，很多騎手不認為這是摩托車，只是城市街道的短途代步工具，相當於「電動自行車」。但是，當搭載的發動機汽缸排量早已超過300mL、極速可以越過130km/h時，踏板車還是「綿羊仔」嗎？
此前，Honda高輪踏板車SH300i作為備受上班族喜愛，特別是往返於城市群之間的上班族。現在，SH300i又有了升級版，這就是全新一代SH350i。動力裝置方面，上一代SH300i的發動機脫胎於Honda著名的越野摩托車CRF250，同時為適應公路長途通勤的需要，將78mm×52.2mm的缸徑和衝程改成72mm×68.5mm，相應的汽缸排量從249mL擴大到279mL。全新一代SH350i則不再沿用以往結構，而是研發出暱稱為eSP +的發動機，採用了偏移式汽缸、滾子搖杆、配有滑動軸承的曲柄銷、密封式曲軸箱等裝置，減少了各種內部摩擦和損耗，確保長時間運行不出現性能衰減。為了提高活塞散熱能力，還借鑑了越野車CRF450R，配置了機油噴嘴，對著活塞頂噴機油。
這顆動力心臟的缸徑和衝程為77mm×70.7mm，汽缸排量也水漲船高，增加到330mL，比上一代多出了51mL。SH350i的大單缸發動機由PGM-FI電子燃油噴射系統配合，峰值功率、扭矩上全面超過上一代，可以在轉速7500r/min時輸出最大功率21.5kW，最大扭矩32N·m則在5250r/min時爆發。這台eSP +發動機不僅提升了動力，而且更環保、更省油，滿足歐5排放標準，每100km油耗降到3.3L。
雖然SH350i的動力在350mL單缸摩托車中不算翹楚，但是在同組別的踏板車中堪稱優秀，更好地滿足了城市群之間的長途通勤需要。據測試，SH350i的加速性能很給力，起步加速跑完200m，用時僅為10.2s，比SH300i快了0.7s，極速則超過130km/h！
作為定位於往返於城市群之間的長途交通工具，SH350i的高速性能很出眾，以80km/h的速度疾馳時車體很平穩，發動機顯得雍容自若，絲毫沒有小型踏板車聲嘶力竭的「玩命感」；隨著油門的擰開，速度表上的指針滑向100km/h、120km/h，極速可以超過130km/h。如果經常要跑長途，騎手可以選配風屏，這樣就能在高速疾馳時獲得較好的防風保護，減少駕駛疲勞。
小型踏板車在騎手擱腳處採用了平板式結構，這是很實用的設計，不但便於騎手移動擱腳位置，而且必要時還可以用來放置像箱子、盒子這類粗大的物品。但是在大型踏板車上，由於動力提升、加速性能增強，對車架剛性提出更高要求，因此在「魚和熊掌不可兼得」的情況下，平板式結構往往被階梯式結構替代。令人高興的是，SH350i保留了平板式踏腳板，同時為增強車架剛性，Honda工程師採用了大口徑的鋼管，且增加了強化結構，確保車架剛性足以駕馭大單缸發動機輸出的動力。
一般來說，踏板車都採用了低重心結構，再加上較小直徑的輪輞，造成最小離地間隙不足，只適合平整的路面行駛。這方面恰恰是SH350i的優勢，最小離地間隙達到131mm，通過一般路障根本不在話下！SH350i的前後端都安裝了直徑16英寸的輪輞，分別匹配110/70和130/70規格的前後輪胎，這種高輪結構讓SH350i獲得了高通過力，實用性很強。再配置強韌的懸掛系統，前輪安裝的是37mm正立式前叉，後部則是雙筒減震器，無論平坦的瀝青路還是較差的路況，都能有效應付！
SH350i不但跑得更穩更快，而且更加安全。前後輪均由盤式制動司管，前輪是256 mm單制動盤配2活塞卡鉗，後輪是256 mm單制動盤配單活塞卡鉗，再加上雙路防抱死制動系統的加持，有效提升了緊急制動的安全係數。特別值得一提的是，新一代SH350i搭載了牽引力控制系統（HSTC），能夠密切監測前後輪速度，一旦發現後輪出現打滑跡象，就迅速介入干涉，通過減少燃油噴射來降低發動機動力輸出，直到後輪打滑得到修復，從而進一步增強了行車安全。另外，SH350i還在前後轉向燈中，嵌入了緊急停車信號功能（ESS）。當騎手突然發現緊急情況用力制動時，危險警告燈迅速以更高的頻率亮起，以引起周邊車輛的注意。當緊急情況解除之後，ESS警告燈會自動熄滅。
顯而易見，SH350i不是乖乖「綿羊仔」。充足的動力、給力的加速、出色的通過能力、靈活的操控和苗條的體態，讓SH350i化身為盡情奔跑、放飛自我的羚羊！