集微網消息，據華爾街日報報導，許多客戶群的晶片銷售額有所下降，但仍然享受著一個需求增長的領域：汽車。
越來越多的汽車製造商開始生產電子產品——它們往往比以汽油為動力的同類產品使用更多的半導體——再加上所有車輛的自動化程度更高，這讓汽車晶片生產商忙得不可開交。市場的長期前景似乎很強勁，特斯拉上周表示，因為執行長埃隆·馬斯克詳細計劃他的汽車公司到2030年將達到每年2000萬輛 ，而去年2022年約為130萬輛。
「我們正在消耗大約700,000個12英寸晶圓當量，」特斯拉供應鏈副總裁Karn Budhiraj周三表示，這裡當量指的是製造單個晶片的材料。「我們將需要800萬片晶圓，」他補充說，一旦公司達到其2000萬輛汽車的生產目標。特斯拉還表示正在研究減少使用的方法
每輛車的晶片數量，考慮到該行業的擴張方式，預計晶片製造能力不會成為障礙。
晶片高管表示，用於汽車的晶片數量增長驚人。高管們表示，截至 2021 年，每輛汽車平均擁有約1200個晶片，是 2010 年的兩倍，而且這一數字很可能還會增加。
荷蘭汽車晶片公司NXP Semiconductors NV、德國Infineon Technologies AG、日本Renesas Electronics Corp.、美國Analog Devices Inc.和Texas Instruments Inc.等公司最近報告其汽車部門的銷售額激增，並對今年給出了強勁的展望。
Marvell Technology Inc.執行長Matthew Murphy周四表示，本季度汽車相關收入應增長30%以上，儘管該公司的整體收入預計將萎縮。他說，未來幾年該公司與汽車相關的晶片銷售額可能會達到5億美元，而目前約為1億美元。
恩智浦的汽車晶片銷售額去年增長了25%，該公司表示，預計今年第一季度將增長15%左右。 瑞薩的汽車業務去年增長了近40%，分析師預計本季度會有更多增長。Analog Devices近四分之一的銷售額來自汽車行業，去年該領域的銷售額增長了29%。
晶片密集度越來越高的不僅僅是汽車本身；汽車生產也是如此，因為製造商採用更高的自動化來應對勞動力短缺並試圖降低成本，半導體高管表示。
汽車晶片的繁榮與晶片製造商在其他行業的急劇下滑形成鮮明對比，這些晶片製造商的產品進入與消費者胃口密切相關的電子產品領域。 美國人在過去幾個月勒緊褲腰帶，擔心利率上升和居高不下的通貨膨脹。
按收入計算，英特爾是美國最大的晶片製造商，其報告第四季度虧損，並預計本季度將再次虧損，原因是對其晶片所採用的個人電腦的需求疲軟。其競爭對手微軟也在應對動盪的個人電腦市場，根據摩根史坦利最近的估計，今年整個行業的出貨量預計將下降12.5%。
高通以其手機晶片而聞名，說明了一些晶片供應商如何感受市場動態的兩面性。該公司報告其最新財季的手機收入下降了18%，而汽車銷售額猛增58%至4.56億美元。而汽車晶片約占公司總收入的5%。
儘管汽車銷量出現歷史性下滑，但汽車晶片的彈性依然存在，去年美國汽車銷量創下十多年來的最低水平。銷售一直受到供應鏈問題的限制，包括缺乏對具有一系列數字增強功能的新一代汽車必不可少的晶片，從駕駛員輔助技術到自動擋風玻璃刮水器控制。今年，由於消費者對經銷商的高價望而卻步，因此人們對醋酸甘油酯產生了疑問。
最大的晶片供應商之一恩智浦執行長庫爾特·西弗斯(Kurt Sievers)表示，汽車數位化程度的提高意味著即使汽車銷量下降也不會削弱汽車晶片的需求到汽車市場。他說，市場份額的增長和向電動汽車的轉變足以抵消經濟疲軟和限制汽車生產的供應鏈問題。
「當[汽車產量]增長時，這很好，但我們不需要它來增長來使我們的汽車業務增長，」Sievers先生說。
大流行期間，晶片和汽車公司的高管們意識到他們的財富是如何相互關聯的。 供應鏈中斷引發了全球晶片短缺，導致一些汽車製造商無法在生產線上正常運行。 Rivian Automotive Inc.將其低迷的銷售前景部分歸因於晶片供應問題。
不過，有跡象表明這些壓力正在開始緩解。
據Susquehanna International Group LLP的分析師稱，1月份晶片的平均交貨時間，包括許多對汽車製造至關重要的晶片，與上月相比縮短了約4天，表明限制有所緩解。Susquehanna表示，衡量完成訂單所需時間的交貨時間已連續七個月下降，儘管行業平均交貨時間仍接近六個月。
NXP的Sievers先生表示，隨著產量增長以滿足需求，短缺問題正在緩解，他預計供需失衡要到今年晚些時候或明年初才能得到解決。
晶片公司普遍準備增加產能，以滿足不斷增長的汽車需求，並期待PC和智慧型手機等其他行業的反彈。德州儀器上個月表示將在猶他州建造一座耗資110億美元的晶片廠，恩智浦表示正在考慮在德克薩斯州擴張。（校對/武守哲）