智能汽車浪潮兇猛來襲，特斯拉、新勢力以及自主品牌已經成為了這個新時代的弄潮兒。而在傳統汽車巨頭陣營中，大部分品牌在轉型中都表現非常掙扎，大眾、豐田、本田力推的純電動車並沒有引起大的波瀾。不過，來到近一年，開局受挫的合資品牌開始嘗試新的途徑以加速電氣化轉型。
當下，智能化已經與電動汽車深度綁定，而一直以來，中國消費者獨特的網際網路使用習慣，讓合資品牌摸不著頭腦，這也是諸多合資電動車折戟沙場的重要原因。有業內人士表示：「在電氣化時代，引進全球車國產不再是合資品牌銷量密碼，在中國，為中國，能否為中國消費者量身打造技術和產品是合資品牌轉型的關鍵。」
近日，東風本田在新春媒體答謝會上表示，2023年東風本田將圍繞電動化品牌「e:N」以及油混和插電式混動技術路線，持續推出更多的電動化車型。預計到2025年，東風本田電動化產品占比將達到50%。到 2030 年不再投放新的燃油車，所有新車均為純電動車和混合動力等電動化車型。
值得關注的是，東風本田計劃於2023年推出旗下全新的自主品牌。有業內人士表示，新的品牌將進一步加快東風本田的電動化進程，便於部分本土化需求的快速落地。
相比本田，大眾、通用在更早的時間便開始嘗試電動汽車本土化研發。大眾汽車集團旗下全新軟體公司CARIAD28日正式成立中國子公司。CARIAD中國子公司正式成立。中國團隊將推動面向中國消費者的軟體產品的開發，包括與總部共同開發統一、可擴展的全新軟體平台，高級駕駛輔助系統和自動駕駛，以及下一代智能互聯功能。
CARIAD中國子公司執行長常青表示：「中國在數位化應用和創新上領跑全球，消費者對於新功能和新體驗的需求日益增長。成立中國團隊，讓我們能更快地響應本土市場需求。
作為在中國本土化技術開發最有經驗的汽車品牌，通用汽車更是在中國打造出完善的電動車開發體系。在通用力推的全新奧特能平台研發過程中，泛亞汽車技術中心深度參與了的底層開發，讓這一平台在生產和軟體方面更適合中國市場。此外，通用中國還在上海開設了前瞻技術中心、電池實驗室、動力電池系統發展中心等技術開發部門。今年，泛亞汽車技術中心又成立了智能系統及軟體工程中心（ISSEC），它將聚焦智能駕駛、智能座艙、軟體定義汽車、電子架構和智能車控五大核心領域，保障通用汽車最新的智能網聯科技的落地及疊代更新。
寶馬集團也已經在北京、上海、瀋陽、南京四地建立了研發和創新基地，其中上海研發中心側重於數字產品、軟體開發以及與當地數字生態系統和創新圈的聯繫，同時，寶馬在上海還有一支設計團隊，專注於年輕一代客戶的審美和需求而。瀋陽研發中心則專注於本土電動車開發和國產車型量產後的研發工作。目前寶馬在華有約2300名研發人員，其中軟體工程師超過1800人。
作為新能源領域的領軍品牌，特斯拉在2021年10月設立了上海研發創新中心。這是特斯拉在海外首個以整車開發為基礎的研發中心，包括軟體、硬體、電子、材料、動力及能源工程團隊。該中心專注於特斯拉在華軟硬體、流程和技術的開發工作，同時還會參與全球AI機器學習的相關研發工作。
可以看到，這些主流合資、海外品牌正在通過進一步走進中國消費者，為中國消費者開發新技術、新技術，來進一步參與中國車市的電氣化轉型。未來，他們會給我們帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。