在上一篇文章中我們了解了汽車行駛中的滾動阻力，實際中，汽車的行駛阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力，今天這篇文章我們就來看一看空氣阻力。
空氣阻力和滾動阻力一樣，汽車只要行駛就必定會存在這幾種阻力，空氣阻力就是汽車直線
行駛時受到的這個空氣作用力在行駛方向上的分力。
一般認為空氣阻力由兩部分組成，也就是摩擦阻力和壓力阻力。
空氣是有粘性的，所以相對於行駛的汽車就會在車身表面產生切向力，這些切向力的合力在行駛方向上的分力就是摩擦阻力。汽車行駛的時候，空氣會在汽車外形表面上產生反向壓力，這些壓力的合力在行駛方向上的分力就成為壓力阻力。
壓力阻力也可以看作是由四個部分構成的，也就是形狀阻力、干擾阻力、內循環阻力和誘導阻力。
下面分別介紹一下壓力阻力中的各種阻力：
形狀阻力是由車身主體的形狀所決定的，占了壓力阻力的大部分。車子的大小和造型都會影響形狀阻力。
干擾阻力指的是車身表面的這個凸起物，比如說後視鏡，門把手，飲水槽，懸架，導向杆，驅動軸等，它們所引起的阻力。
內循環阻力指的是比如發動機的冷卻，車身的通風，這些都需要空氣流經車內，流經車內的這些氣流也會產生阻力，這個就是內循環阻力，比如說打開車窗、天窗的時候也就會產生內循環阻力。
誘導阻力指的是空氣升溢在水平方向上的分力。一般來說，由於流經車頂的氣流速度要大於流經車底的氣流的速度，所以車底的空氣壓力大於車頂，這種壓力差就造成了空氣作用為汽車一個向上的力，這就是空氣升力。
一般來說，空氣阻力主要是壓力阻力，占比大約是91%，而摩擦阻力大約只有9%左右。而在壓力阻力中，最主要的就是形狀阻力，大約占了空氣阻力的58%，其次是干擾阻力，大概是14%，再就是內循環阻力，大概是12%，占比最少的就是誘導阻力，大概是7%。當然了，這只是一個大致的一個統計數據，不同的車型各項占比肯定是也是不同的。
空氣阻力的構成這麼複雜，那麼應該如何計算汽車的空氣阻力呢？
空氣阻力是由於汽車在行駛時壓縮、排擠空氣等因素而產生的空氣對汽車的這樣一個反作用力，所以汽車造型越趨於流線性，阻力呢也就越小，所以我們通常用空氣阻力係數CD來表示。
另外汽車的迎合面積A越大，那麼壓縮擠壓的這個空氣量呢就越多，空氣阻力呢也就越大，再就是運動的相對速度越大，動壓力也就越大，空氣阻力呢也就越大。另外空氣的密度越大，要壓縮和排擠它們，自然也需要更大的作用力，所以空氣阻力也就會越大。因此空氣阻力可以通過這個公式進行計算，由於空氣密度一般比較固定，可以認為是一個常數，所以空氣阻力就可以整理成上圖這樣一個公式。
具體到上圖行駛方程式公式的計算，因為篇幅的原因，我們在下一篇文章進行詳細的計算