文：懂車帝原創 宋愛菊

[懂車帝原創 行業] 看完傳統自主車企的銷量目標後（文章詳見《盤點 | 比亞迪狂飆400萬輛/長城躺平？自主車企2023銷量目標（上）》），大家會發現它們的銷量目標普遍在百萬輛以上，還在成長中的造車新勢力車企們顯然不能同日而語。但這並不代表著造車新勢力沒有野心，相反，它們對於2023年普遍做出了預期漲50%及以上的目標。本期我們就來看看造車新勢力們2023年的KPI，一窺它們的野心與計劃。

理想：銷量目標鎖定在28萬-30萬輛

理想和比亞迪一樣，在2022年賺盡風頭，並憑藉理想L9、理想L8兩款車型的上市在該年度完成13.3萬輛的成績，同比增長47%。展望2023年，理想和比亞迪一樣有著勃勃野心，理想汽車董事長李想表示，2023年，理想汽車將挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。

按照李想預測，2023年，在中國30萬元至50萬元的豪華SUV領域，預計總銷量在140萬輛至150萬輛之間，而理想要占到20%的市場份額，這意味著理想2023年將挑戰28萬輛至30萬輛。

雖然理想是一家年輕的車企，但業內外都折服於李想的產品策略，清晰的受眾人群和產品定位，使得理想旗下的車型出一款爆一款，如理想L9、理想L8分別在首個、第二個交付月突破萬輛。而在2023年，理想L9、理想L8若能持續保持月銷1萬輛以上，那麼接下來就看將於3月正式交付的理想L7的表現了，這三款車型將決定理想能否完成預期KPI。

不過李想對今年的銷量目標頗為自信，他表示，「沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底；Air版車型開始交付後，3萬輛/月交付保底。」按照規劃，理想L7 Pro版和L7 Max版車型將於今年3月初開啟交付，而價格相對較低的L7 Air版和L8 Air版車型將於4月初開始交付，這也意味著，在第二季度，理想汽車銷量有望實現超3萬輛/月。

小鵬：目標交付約20萬輛

小鵬汽車自G9上市遇冷後陷入低迷，今年開年1-2月總共才賣了1.1萬輛，而其此前單月就能銷售1.5萬輛。由此可見，小鵬雖有王鳳英加盟，但當前仍處於非常時期，整體市場表現不盡如人意。

展望2023年，小鵬汽車董事長何小鵬稱，2023年的目標是累計交付45萬輛車，即2023年交付約20萬輛，相比去年的12萬輛提升67%。這對於當前仍處於改革餘震中的小鵬汽車來說，挑戰不小。

為了儘快像理想一樣推出自己的拳頭產品，小鵬在2023年也將用多款新車進行試水，比如全新的中型SUV車型小鵬G7（或改名為小鵬G6）和品牌首款MPV車型，此外，小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3均將迎來升級。而上述新車，將成為小鵬2023年能否重返主流賽道的關鍵。

蔚來：超越雷克薩斯？

蔚來的在售車型主流售價為30萬-50萬元，因此在銷量上蔚來明確要追趕豪車品牌。展望2023年，蔚來CEO李斌表示其銷量目標是超越雷克薩斯。

雷克薩斯近年來在中國市場的銷量走低，2021年為22萬輛，2022年為18萬輛，2023年的銷量或繼續下滑。不過蔚來應該會努力超越2022年的雷克薩斯，也就是銷量目標定在18萬輛以上；2022年，蔚來累計交付量為12萬輛，這意味著蔚來2023年的同比增速將力爭超50%。

新車方面，蔚來在2023年將投放全新ES6、或命名為ES5的全新SUV車型及ET5獵裝版等車型。此外，蔚來在2022 年底的NIO Day 上發布了EC7及全新ES8，隨著這兩款新車正式交付，蔚來在今年預計將有不錯的表現。就今年1-2月來看，蔚來已累計交付20663輛，同比增長31%，淡季能有如此表現，看來完成全年目標難度不大。

零跑：做用戶代工廠，2023年挑戰賣20萬輛

作為造車新勢力車企之一，零跑在2022年呈現黑馬之勢，3月首次月銷過萬，5-9月連續5個月突破萬輛。然後這種狂奔姿態並未一直延續，零跑在第四季度銷量疲軟，全年以11.1萬輛收官，未能完成12萬輛的目標挑戰。

展望2023年，零跑將全年銷量KPI定在了20萬輛，而零跑2023年開年銷量跌至千輛水平，1月1139輛、2月3198輛，處境危急。為扭轉銷量頹勢，零跑在3月初召開新品發布會，宣布零跑T03、零跑C01全系降價最高6萬元，最新上市的零跑C11更是以價格屠夫之勢闖入市場，可以看出，在2023年零跑最重要的目標就是以價換量。

開年就大幅降價、全新車型以極低的價格入場，可以說零跑以一己之力發起了2023年的第一場內卷，而且零跑強調，其品牌定位將正式轉變為「用戶的代工廠」。至於零跑這一波操作能否打動用戶的鈔票，我們將在接下來的市場中見證。

哪吒：繼續「鬧海」，年度KPI高達30萬輛

哪吒和零跑一樣，在2022年狂飆突進，多次斬獲2022年造車新勢力月交付冠軍。而在2023年，哪吒繼續延續這種快速增長的態勢，2月以10037輛的成績排在理想和蔚來之後，位列第三名，1-2月已累銷1.6萬輛。

展望2023年，哪吒汽車立下了30萬輛的FLAG，相比2022年翻了一番。這意味著哪吒已經不能滿足於月銷過萬，而是需要將平均月銷量提升到2.5萬輛以上，和理想汽車的月交付目標基本一致。

但和理想相比，哪吒汽車當前並沒有多款爆款車型，在售車型中，哪吒V偶爾能月銷過萬，哪吒U的平均月銷量為4100輛，2022年11月上市的哪吒S當前受限於產能，3月之後才能為哪吒做出較大貢獻。不過哪吒當前並未像零跑一樣進行大幅降價，若銷量增長不符預期，哪吒很可能在今年發起降價，但這對本就定位於中低端的哪吒來說，將進一步削薄利潤。

哪吒2023年的新車陣容稍顯單薄，或許只會推出哪吒E一款全新車型，這也是哪吒在純電動轎跑車這個細分市場的首次嘗試。從哪吒在售和2023年新車陣容來看，30萬輛的銷售目標顯然有些激進了，哪吒在2022年獲得了中國造車新勢力銷量冠軍，今年若能完成挑戰，這一寶座仍有可能是哪吒的。

寫在最後：

就造車新勢力來說，哪吒和理想2023年銷量目標均觸達30萬輛，這意味著二者很可能是今年爭奪造車新勢力銷量冠軍的有力競爭者。從增長預期來看，造車新勢力的目標相比傳統自主車企來說較為激進，普遍在50%以上，其中理想汽車的增幅最高可達126%，哪吒和零跑也均有著高增長預期。

造車新勢力聚焦在新能源汽車領域，而這一領域正在高速發展，乘聯會專家團隊預測，2023年我國狹義乘用車銷量將達2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達36%，這意味著新能源乘用車的銷量規模為850萬輛。而如果算上特斯拉及合資品牌的新能源銷量預期，整體規劃超總量50%以上，由此可見，新能源領域的廝殺和血戰即將上演。

2023年你最看好哪個造車新勢力品牌？你認為誰的KPI最有希望完成？歡迎在評論區留言互動。