呼南高鐵是國家中長期鐵路網規劃中的「八縱八橫」骨幹高鐵網的一部分，十四五期間被國鐵列為重點建設任務，目前湖北北段：襄陽以北與鄭萬高鐵共線，已經建成，襄陽至荊門段已經開工，正在建設中。
◆呼南高鐵湖北南段曾出現走向爭議，近期再起波瀾
從荊門南下至湖南常德的湖北南段，在前兩年曾出現了走向爭議，圍繞著從規劃中的宜昌南下還是從傳統襄荊古道、二廣軸線的荊州南下，無論是線路比對還是投資收益、人口覆蓋角度，各方都做過很多分析，2020年初國鐵一度想更改規劃方案由荊州南下。
但2021年，經湖北省與國鐵會談，達成了湖北南段維持原有規劃方案，荊門至宜昌段近期與沿江高鐵共線，將從宜昌南下，並且從節省投資角度出發，近期過宜昌後，還將與沿江高鐵繼續共線至五峰。這個方案也被列入了沿江高鐵宜涪段可研報告。
不過近期，多處消息來源顯示，呼南高鐵宜常段將放棄五峰接軌方案，直接從宜昌北接軌南下常德，並且有可能途經宜都、松滋等縣市，這也是原預可研報告中的比選線路之一。
◆五峰接軌方案存在多種弊端，只因呼南共線而被湖北和宜昌選擇
根據宜涪高鐵的可研報告，宜昌至恩施區間存在經長陽西取直方案（「方案1」）、經漁洋關沿柴埠溪北側方案（「方案2」）和經漁洋關沿宜來高速方案（「方案3」）。由於這一段地質條件複雜，方案3的建設難度是最大的。
如果考慮呼南高鐵儘量共線的需求，相比方案1，選擇的最靠南的方案3線路繞遠增加投資28.71億元，增加沿江高鐵里程14.76公里。
同時，五峰漁洋關縣城的車站選址難度很大，如果呼南高鐵又需要在此接軌，遠期還需增建三四線，這都加大了建設難度和工程風險。
但由於呼南高鐵在五峰站接軌後，湖北段就僅剩下14公里左右，這將大量節省湖北在呼南高鐵的投資，對於十四五期間鐵路投資壓力巨大的湖北省來說，實在是一個難以抗拒的誘惑。因此，宜涪高鐵可研全部都按照呼南高鐵共線的方案3制定了方案。
◆宜昌東艷路過江通道近期建設4線高鐵必要性不足，觸發宜昌調整方案
目前從建設時序上看，沿江高鐵進度被大大提前，規劃中給沿江高鐵和呼南高鐵準備的宜昌東艷路過江通道需要近期擬定建設規模和投資分擔方案。
如果呼南高鐵近期從五峰就與沿江高鐵共線，那麼東艷路過江通道近期就只需要2線高鐵。可是宜昌之前策劃的東艷路過江通道是包括4線高鐵+6車道城市道路+2線城市軌道交通的。國鐵在評審東艷路過江通道的方案時，很有可能提出把呼南高鐵預留的2線高鐵取消，去年3月份的航評會，投資減少為67億元，不知是否就是這個原因。但如果宜昌提出預留同步建設，這部分投資就需要宜昌墊付。
規划過江通道十分不易，如果東艷路過江通道被裁剪2線高鐵，未來呼南高鐵的正線就很有可能不會經過宜昌了，這是宜昌無論如何不能接受的。但是東艷路過江通道的總投資84.5億元，如果絕大部分投資都需要宜昌負擔，這會給財政帶來很大的壓力。這就是宜昌目前所面臨的兩難境地。
◆宜昌北接軌方案日趨成熟，荊州建設聯絡線可實現西南兩向高鐵
目前常德、澧縣的國土空間規劃中，都已經清晰的標明了呼南高鐵宜昌北接軌方案，這個方案途經東艷路過江通道後，還經過宜都、松滋等地，這樣一來，既符合呼南高鐵十四五建設規劃，又解決了東艷路過江通道4線高鐵建設必要性問題。這可能就是宜昌在兩難境地下想出的對策，折騰了一圈，其實就是回到了原點。
對荊州來說，這個方案也是一個機會。首先，松滋獲得了呼南高鐵設站，融入了高鐵網。其次，松滋南站距離李埠長江公鐵大橋已經只有50公里左右的距離，荊州還可以通過建設聯絡線，達成荊荊鐵路南延，實現常德、張家界兩個方向通達，進而實現高鐵十字交叉、連繫珠三角和大西南。
呼南高鐵湖北段的規劃曾經一波三折，如今風雲又起，希望經歷了無數的折騰後，最終能落地一個對各方都有利的方案。