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前幾日，《晚點 LatePost》獲悉，滴滴高級副總裁、城市運輸與服務事業群 CEO 付強，將於近期離職，目前去向未知。
作為直接向滴滴CEO程維匯報的老將，付強什麼來頭？
33歲前與網際網路無緣
付強出生於1981年6月17日，今年42歲。
畢業於四川大學的本科、研究生，畢業後先後在強生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯（萬寶路）（對，就是那個賣香菸的萬寶路）等知名國際品牌都幹過。
他畢業的時候大概是2000年以後，中國剛剛加入世貿組織，外企正香。難怪他畢業加入外企，因此積累了豐富的職業經理人經驗。
滴滴之前去過快的、ofo小黃車
2014年，33歲，付強加入快的打車，做到副總裁，歷任區域運營總監。
要知道，快的打車2012年才成立，成立兩年後，正是大搞補貼快速擴張之際，付強加入，而後帶領團隊深入開拓北京、天津市場。
僅僅一年後，快的被滴滴合併，快的的計程車業務和專車業務都交給了滴滴的人去打理。
在當時收購不裁員的方針下，在快的杭州總部剩下的人，總還是有要謀一份出路吧，為了穩定軍心也好，為了保留快的這個招牌也罷，代駕領域就進入了快的團隊的視線里，於是新建起代駕事業部。
誰來領導這支「孤軍」呢？
快的創始人呂傳偉和趙冬當然不會再下海打仗了。（有意思的是，趙冬在創立快的之前也在強生做過6年銷售，不知到跟付強是否有交集）
那這個人選也就當年的市場副總裁付強最合適了。（升職，機遇很重要）。於是，作為快的麾下舊將，付強被丟去新建的代駕事業部任總經理，向快的打車聯合創始人趙冬匯報。此後，趙冬幾乎銷聲匿跡，直到2017年3月，宣布創業。
說回付強。
雖然當時代駕服務上線坎坷，比預定時間晚了近半年才上線。但付強的「仕途」一路走高，2016年，升任品質出行事業群負責人（包含專車事業部、代駕事業部、新五事業部）
與OFO小黃車的「不愉快」往事
2016 年滴滴戰略投資 ofo。
第二年，2017年7月，付強被派駐 ofo任執行總裁，向 ofo 創始人兼 CEO 戴威匯報。
一同被派往的，還有滴滴開放平台負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。
然而，融合很不順利。據業內人士向雷鋒網透露，ofo與滴滴高管之間矛盾重重，在具體戰略部署方面差異很大。某日，戴威暴怒，直接將擔任ofo高級副總裁的付強趕出辦公室。
付強到OFO後的4個月不到，11月23日，據相關媒體報導稱，滴滴派駐共享單車企業ofo的三名高管已「開始休假」。（高管離職的委婉說法）
2017年年底，當時摩拜和ofo合併傳聞四起，但難度極大，各自團隊、股東分歧不斷，3個月後，朱嘯虎以30億美元估值，將所持有的ofo股份出售給阿里和滴滴。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會席位和一票否決權，滴滴只拿到一小部分額度。
2018年1月，滴滴接手小藍單車，打造自己的共享單車平台，與ofo正式決裂。此前從ofo離職後一直未曾露面的付強再次以滴滴副總裁的身份出現。
2018年4月，美團收購摩拜。從此美團、滴滴開始走上檯面，與名不見經傳卻在螞蟻扶持下悄然崛起的哈囉掰手腕。
All in 安全300天
回歸滴滴後，付強出任網約車公司 CEO，當年滴滴遭遇了兩起安全事件，付強參與了滴滴網約車安全體系、司機服務和管理體系的建設。
之後，滴滴開啟了ALL IN 安全的300天。
後來的故事乏善可陳。
2021年7月，滴滴在紐交所上市，被罰。
此後增長陷入瓶頸，消費端和司機端數據持續下滑，疊加疫情影響，代駕業務、網約車業務、貨運業務都難有起色。
2023年3月，消息透露，付強將離職。
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