每經記者：孫磊 每經編輯：裴健如
儘管2023年以來的交付量一直領銜國內造車新勢力，但理想汽車方面仍認為2023年「亞歷山大」。
「以特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰，讓行業措手不及。」3月2日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，談到了特斯拉等車企的降價行為帶來的影響，並認為降價不一定能幫助企業提升銷量，但是可以打擊別的企業。
圖片來源：企業供圖
事實上，理想汽車面臨的壓力還不止於此。「（去年）12月份透支了今年的銷量，因為12月份面臨兩個情況，一方面是新能源車補貼的退坡，另一方面是燃油車購置稅減半徵收政策的取消。此外，我們還面臨上海接下來不再給增程（電動車）發放牌照這一變化，原本應該屬於今年一季度的銷量，已集中在去年四季度（釋放）了。」李想說。
數據顯示，2022年12月，理想汽車在售車型L9和L8的交付量均過萬輛，共交付新車超2.12萬輛，而其中有1000多輛是上海用戶提前購買的。
不過，即便面臨多重壓力，李想直言理想汽車不會「隨大流」，也不會降價。
「進入關注市場份額的階段」
在李想看來，很多時候產品並不是賣得越便宜越好，也不是賣得越貴越好。「你可以在每個級別里，很清楚地畫出來一個（價格）曲線，其實從10萬一直到25萬，比亞迪的曲線都是畫得最準確的，特斯拉調整完（價格）以後，也畫得非常準了。」李想說。
據了解，理想汽車也正是嚴格按照價格曲線來構建整個產品體系的，包括此後推出的純電系列產品也會按照此價格曲線來定價。李想認為：「如果我們把中型車賣到30多萬，會賣不出去；如果我們把中大型SUV賣到20多萬，我們也賣不出去。」
根據此前的消息，全尺寸的理想L9會堅守40萬~50萬元的價格區間；中大型的理想L8和理想L7會堅守30萬~40萬的價格區間；中型的理想L6和理想L5（非SUV形態）會堅守20萬~30萬的價格區間。
對於此後推出的純電系列產品，李想透露其也會推出類似L系列的產品序列，滿足20萬~50萬元價格區間家庭用戶的需求。
「800V（充電平台）純電產品沒有那麼貴，基本能做到和增程產品相同的價格。」李想說，「這主要得益於理想自研的碳化矽高壓平台，再配合較好的風阻係數，可以讓電池的成本繼續大幅下降、效率可以顯著提升。」
對於2023年，理想汽車CFO李鐵稱，理想汽車會進入開始關注市場份額的階段。
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在此前的2022年財報電話會上，李想表示，2023年公司將挑戰拿下國內30萬~50萬元價格區間豪華SUV市場20%的市場份額。
具體來看，李想預計2023年該細分市場規模會在140萬~150萬輛之間。這也意味著，理想汽車將衝擊年銷30萬輛，較2022年增長125%。數據顯示，理想汽車預計今年一季度的交付量在5.2萬~5.5萬輛，今年後三個季度預計交付至少24.5萬輛汽車。
而對於市場份額擴充的規劃，李想表示，希望2027年公司能在20萬元以上的乘用車市場占據35%的市場份額。
今年有望達到千億收入規模
此外，李想判斷，2023年理想汽車將進入全新的成長期，公司有望正式達到千億收入規模。「要成為留在『牌桌上』的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部，則要達到上萬億元。」李想直言。
「隨著新車銷量的增加，每個季度還在產生現金流。（但是）因為還要投工廠，投研發，（所以需要將）這兩個減掉。如果（現金流）還一直是正的，那就是說市場不管怎麼變動，能不能融資，我們都不害怕，因為至少自己有『造血』的能力。」李鐵說。
據了解，自理想汽車IPO以來，其在12個季度的財報中，僅有2022年第三季度的自由現金流為負。對此，理想汽車方面稱，彼時其處於理想ONE EOP（End of Production，生產結束）的階段。
毛利率方面，理想汽車2022年第四季度毛利率回歸健康，達到20.2%，全年毛利率達到19.4%。理想汽車方面稱，毛利率的減少主要是車輛毛利率減少所致。
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「回到車的角度，作為一個智能電動車企業，我們認為健康的毛利率門檻是20%，研發費用投入需要基本在10%以上，銷售管理費用如果做得非常好，也需要7%~8%。同時還要承擔一定的風險，還有資本投入、工廠建設等，所以我們認為20%的毛利率是健康的。」李想說。
李想表示，目前特斯拉的毛利率超過20%，而比亞迪的毛利率也已超過了20%。「比亞迪的銷售網絡並不是直營的，如果把經銷商費用一起算進來，比亞迪產品的毛利率也是超過20%的。」
理想汽車方面認為，20%的毛利率不僅是健康的，同時也是投入研發的基礎。在研發方面，理想汽車將其分為三層：產品研發、平台化研發和系統的研發。據悉，智能AI自研是理想汽車2023年的工作重點。
值得一提的是，理想汽車此前公布了智能駕駛技術最新進展，並宣布將於今年第四季度在理想AD Max上開放城市NOA（領航輔助駕駛功能）的早鳥用戶內測。
「今年的一個現象是，所有（使用）Orin計算平台的企業基本都會在四季度交付城市NOA。我自己覺得到今年年底，大部分頭部企業能夠達到2011年底特斯拉的水平，到2024年能達到2023年初特斯拉在北美的水平。」李想認為，對於中高端車型而言，智能汽車的時代將會在2024年出現。
每日經濟新聞