北京時間3月2日5點的特斯拉投資者大會，無論在汽車媒體、科技媒體還是財經媒體圈，都是頭條首頁的重磅報導內容。這場面對華爾街投資者的大會並沒有給普通消費者帶來什麼有價值的信息，沒有傳說中的Model Q新車，也沒有更強的自動駕駛技術發布，一切的核心都圍繞著「降本增效」。
但在最後的Q&A問答環節，一名記者提出的外放電問題，將這場枯燥無味的大會掰到了與廣大車主息息相關的凡間，特斯拉也歷史首次正面回答了對外放電這項功能。
負責能源和動力總成的全球資深副總裁Drew Baglino首先進行回答，他說外放電並不是一個需要優先解決的問題，特斯拉現在最重要的目標是降成本，特斯拉會在2年左右的時間內提出一個既能降低整車成本又可以實現外放電的方案。
話音剛落，馬斯克馬上潑上一盆冷水，他覺得很少人會用到外放電，因為如果你用車給家裡供電，車開走了，家裡馬上就黑燈瞎火。
即便到了問答環節，這次投資者大會的主題依舊十分清晰——特斯拉目前最大的訴求不是滿足用戶需求，而是進一步降低整車成本，只有極致的低成本，才能完成銷售8500萬台車的宏偉目標。
這也就意味著，即便特斯拉已經有實現對外放電的意向，但在極致的成本面前，特斯拉絕對不會花費更高的成本去滿足一個並不是所有用戶都需要的功能，否則將與特斯拉「降本增效」理論背道而馳。
實際上，這並不是特斯拉官方第一次針對外放電進行表態，在去年11月美國官方公布的《北美充電標準（NACS）》文件中，其中一個章節提及了V2X，包含VtoL、VtoH以及VtoG在內，但具體將以什麼形式實現，文件給出的結論是「後續揭曉」。
從用戶需求角度來看，美國市場的電動車主均接觸外放電功能不久，近兩年有了Rivian、Lucid等造車新勢力以及背水一戰的福特牽頭，用戶才慢慢嘗到VtoL的滋味；而在中國市場，比亞迪自2015年開始就在部分車型搭載這項功能，隨後如北汽、吉利、廣汽等主流車企也都紛紛跟進，國內用戶早已被深度「教育」，這也導致沒有這項功能的特斯拉車主垂涎三尺。
從技術角度來看，原車自帶的VtoL外放電功能均需配備雙向OBC硬體，將動力電池在車內逆變成交流電，再從交流口對外放出，用戶能簡單便捷地通過小小轉換頭實現取電，但無疑會增加車企零部件的採購成本；另一種方式是通過直流口取電，將逆變轉換的過程外置，唯電寶移動電站就是基於這一原理，這類方案最大的好處是省掉了雙向OBC的成本，甚至不帶交流口的車輛也能使用，且功率往往能做到更大。
由於特斯拉原車不帶雙向OBC硬體，想要用類似比亞迪、極氪車主常備的小轉接頭實現外放電完全不具備可行性，遵循特斯拉的運作邏輯，能平衡成本與體驗的最佳解決途經便是後者的外置逆變方式，讓有需求的小部分用戶付費，不必為小眾用戶的需求增加整車成本。
國內車企中，蔚來、東風日產已經開闢先例，官方出品外置放電設備，理想汽車則對唯電寶移動電站進行認證，推薦用戶購買靠譜安全的指定第三方品牌放電槍。
對於現階段的國內的特斯拉車主來說，使用唯電寶從直流口進行外放電，將是最安全且可靠的方式；而直流放電槍市場，或將隨著特斯拉用戶的增長，以及國內更多品牌取消交流充電口，成為一個充滿機遇與挑戰的藍海。