據英國一級方程式媒體Planetf1報導，隨著時間的流逝，從技術角度來看，F1賽車的現代技術定義也不例外。
在建造商設計汽車的主要自由度中，動力裝置和空氣動力學平台已成為他們有史以來最受限制的，每個賽季車隊的表現都很明顯。
在新的F1空氣動力學時代（主要下壓力由地板下地面效應產生）之前，先前的平底概念更依賴於上層空氣動力學表面的姿態敏感性。
需要控制上部氣動平台的動態俯仰、側傾和偏航行為，這是產生和維持標稱下壓力的關鍵要求。這主要是通過控制懸架運動的附加自由度來實現的，該自由度是新的調節框架中現在允許的，包括液壓彈簧、阻尼器和慣性阻尼器。
此外，懸架運動控制得到了之前規定的輪胎的補充，這些輪胎具有更高的側壁，在負載傳輸方面更加符合要求，因此產生了更可預測的行為特徵。
重要的是，由於現代平底F1賽車產生的地板下壓力對底盤高度變化的敏感度遠低於2022/2023年地面效應賽車，因此與之相比，該賽車的彈簧剛度要低得多。
另一方面，2022/2023賽季的現代地面效應F1賽車的靈敏度更集中於地板下，它有一個非常明確的行駛高度範圍。
對於地面效應車，行駛高度過低的情況通常會導致通過地板下文丘里管入口喉部的氣流失速，從而短暫釋放下壓力，從而導致行駛高度升高，這可能會形成我們去年所知的「海豚」行為環。
相反，當行駛高度升高過高時，下壓力會立即喪失，這可能會產生災難性後果，特別是當汽車依靠下壓力傳遞高橫向載荷時。