我，蔚來，造車新勢力三大巨頭之一，看到現在的汽車行業，只想重複古人的一句話「歷史是個圈」。
汽車行業發展百餘年，某些東西似乎要回到189年前的狀態，而曾我那曾被一眾車企看不上的方案，終於要被其他車企學習和效仿。
在寒冷冬季的街頭，開著掛著綠牌的電動汽車，看著充滿電後預計里程不足200公里的續航，此時你是否希望，能夠有人發明一種液體，加入到汽車之中，就可以讓汽車跑幾百公里，而且補充能源的時間僅需幾分鐘。
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的確，以人類的科技，使用液體作為汽車的動力能源難度「太高」，電池這種古老的能源，在汽車行業應用的歷史極為久遠。（PS：世界上第一輛電池為動力的汽車發明於1834年，第一輛以汽油為動力的汽車發明於1885年）
在遙遠的189年前，距離可充電電池發明還有50多年，電力驅動的汽車發明了，可充電電池卻沒有被發明出來，汽車只能使用乾電池供電，那麼汽車該如何補充能源呢？沒辦法，只有換電池這一種方案。
咦，聽起來是不是有點熟悉，沒錯，正是這幾年我蔚來一直在推進的換電方案。
把車拆開→取出舊電池→放入新電池→組裝好車，一套流程並不需要多長時間，尤其是在換電模式成熟後，幾分鐘就夠了。不能通過加液體的方式補充能源，那就來更換固體吧。
站在車企的立場上，充電也好，換電也好，核心問題無非是能否將其轉化成產品的競爭力，能否從中獲得利益。
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現在新能源車企大多選擇充電模式，甚至某些新能源企業自己連充電站都不願意建設，搞得車主只能去蹭別家的充電樁，這裡真的不想點名，是誰，誰心裡清楚。節省了成本，苦了消費者。
換電模式也有一些車企入場，比如奔馳、北汽等，但真正下死功夫，全力推進換電方案的車企，實際上只有我蔚來一家。
話說中國新能源汽車發展初期，共有三大造車新勢力，合稱「造車新勢力御三家」。然而行業發展如逆水行舟，進步的少了就是後退。今年2月，理想賣了16620輛，我賣了12157輛，小鵬已然出現掉隊跡象，2月銷量僅6010輛。
按理說，實現中高端市場車型覆蓋的小鵬，相較於只有高端車型的我和理想更具優勢，但我們所擁有的一項東西，小鵬汽車卻並不明顯，不是什麼亂七八糟的技術，而是足以吸引消費者的特色。
理想的核心競爭力是增程式，我的服務造車新勢力可以排第一，換電模式更是舉世無雙，小鵬的優勢在自動駕駛，可中國還不允許自動駕駛商用呢。
圖源：小鵬汽車
換電，是我的核心競爭點，曾經許多車企不願意做換電模式，認為換電沒有前途、成本太高。但我用多年持之以恆的投入告訴大家，換電才是未來，而我的競爭對手理想，即將布局換電模式。
那個曾經車企看不上的換電模式，即將成為車企難以高攀的香餑餑。
除了更高的效率，換電還有一個優勢，那就是能夠帶來更高的利益。
在前幾天的媒體溝通會上，我的頭號競爭對手理想老闆李想居然說，電動汽車不做電池，成本比燃油車低。
這簡直是廢話，我旗下的蔚來ET7標準續航版（75kWh）版本電池價格為70000元，平均933元/kWh，長續航版本（100kWh）電池價格為128000元，平均1280元/kWh，我能不知道成本有多高嗎？
李想說這句「廢話」，無疑是表明自己的態度，理想純電動汽車要搞租電池+換電模式。
沒錯，時至今日理想居然只有增程式電動汽車，一輛純電動都沒有。儘管今天增程式泛用性更高，適合跑長途，城市出行成本也低，但車企搞新能源，不就是為了淘汰化石燃料，純電動才是未來。
圖源：理想汽車
理想的第一款純電動汽車，預計將於2023年9月前後量產，現在已經到了提前布局的關鍵時間，理想的第一步就是租電池與換電模式。
既然要換電，那肯定只有租電池的車主才能使用，畢竟買電池的車主，如果選擇了整車購買，肯定不願意自己的電池隨便更換，萬一換來一個品質不好的，豈不是虧了。
租電池和買電池的成本不難計算，以蔚來ET7為例，75kWh電池選擇租賃模式，汽車價格立減7萬元，每月租金980元起，一年也就是11760元，租電池大約6年，付出的成本與購買電池相同。
圖源：蔚來汽車
中國已取消汽車強制報廢年限，改為60萬公里，非營運車輛一年也就一兩萬公里，頂多三萬公里左右，生命周期跑到這個裡程基本不可能。
因而站在車企的角度，租電池和換電模式利潤太高了，至於短期內建設換電站、置備所需電池的成本高，短期投入難免的，但我們這些造車新勢力又不企業，哪個手頭沒有幾百億現金儲備？
但是，我們車企也要依靠消費者，從消費者的角度考慮，才能設計出適合他們的產品與模式，付錢的消費者就是我們的上帝。那麼，對於我們的上帝而言，換電和租電池模式會是好事嗎？
是不是好事，要看一輛車要開多久。可能很多人以為中國人換車周期很長，至少也要十年左右，畢竟咱們還是發展中國家，J.D.Power統計的數據卻告訴我們，中國人的購買力可強得很！
數據調研機構J.D.Power調查的報告顯示，中國43%的車主會在三年內換車，60%的車主會在五年內換車。也就是說，實際上租電池的成本還沒追上買電池，大多數人已經換車了。
當然，這裡面還有一些細節要扣，比如買的電池在出二手時，也是能賣錢的，對於首任車主，我蔚來還會提供終身每月免費換電次數。整體來看，對於擔心電池續航衰減和嫌棄充電太慢的車主，我的換電模式明顯更適合中國的「上帝們」。
圖源：蔚來
換電是充電之外的另一種選擇，但二者並不衝突，可以互為補充，我蔚來全力突進換電模式，也不是不給建充電站啊。換電模式未能普及，關鍵還是成本太高，而且每一家車企的產品設計不同、電池類型不同，無法做到兼容適配，需要單獨完善生態。
充電的標準已被統一，換電同樣需要如此，全球五大電池企業，有兩家在中國，其中寧德時代已經加入了換電模式的部署，只要比亞迪參與進來，再有相關部門出面聯動各大車企，推出統一的標準，換電更有前景，我蔚來才高瞻遠矚！
189年過去，汽車終於要回到幾分鐘就能「充滿電」的狀態了！
封面圖源：蔚來汽車
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