幾年前，東風日產奇駿是SUV銷量排行榜中的常客，與東風本田CR-V、一汽豐田RAV4並稱三大日系必買SUV；幾年後，後兩款產品依舊月銷1-2萬輛，奇駿卻跌跌不休地跌出了大眾視野。其原因頗值得探究，是全新奇駿換發動機沒換明白，想用「三缸機」教育中國消費者，結果被教育了？還是奇駿真的過時了，性能、性價比、智能化都PK不過自主產品了？還是居高不下的故障率，令人望而卻步？……
一款好車的隕落令人唏噓，如果這款車的跌落軌跡正暗暗昭示了整個企業的發展現狀，則更令人警醒。
奇駿跌跌不休為哪般？
據可查詢到的數據顯示，自從全新奇駿，也就是三缸奇駿上市之後，奇駿車型的銷量便一路下跌，2021年僅銷售7萬+輛，2022年更是跌至不足3萬輛，這樣的狀況出乎所有人的預料，包括東風日產自己。
東風日產奇駿銷量下跌的原因之一應與三缸機有關，因為三缸機在中國市場的接受程度確實不高，不過若說奇駿賣不動只是因為三缸機，那還真有點冤枉它了。在奇駿銷量大幅下跌後不久，東風日產就認識到不能跟市場「擰」著來，所以馬不停蹄地拿出了上一代奇駿的「換名」產品——奇駿·榮耀，希望它能夠重振奇駿的銷量，不過最終它與全新奇駿相加也沒有打破賣不出去的「魔咒」，銷量依舊止不住的下滑。
當然，這種下滑其實早在意料之中，因為一方面，奇駿·榮耀這款「換湯不換藥」的產品早已沒有了當初的競爭力；另一方面老款奇駿的故障率偏高，這種「遺傳病」很可能延續到奇駿·榮耀上，因為二者的三大件基本相同。
查看第三方投訴網站車質網可以發現，2014款、2019款奇駿是「發病」的重災區。其中，2019款奇駿涉及到的故障多集中在發動機、變速器、車身附件及電器等關鍵部位，這些部位一旦出現問題則很可能直接影響到車輛的行駛安全。
據車主歐先生反映，他購買的2019款奇駿一直在正規加油站加油，正常保養，但剛過質保期就出現了打火延遲，甚至不能啟動的情況。經過調查是EGR控制閥出現了問題，而解決辦法只能是車主自費更換，或者投訴後由4S店更換，基本屬於「你不說，我不管」。
而與歐先生有著相同遭遇的車主還不少，經過筆者翻看各大投訴網站後發現，甚至有些車主的愛車在3年時間內，壞了2次EGR控制閥；有些車主則因急於用車只能先自費更換。因此，在老款奇駿「病發」如此多、如此頻繁的狀況下，誰還敢買與其三大件基本相同的奇駿·榮耀？
說完奇駿·榮耀，我們再返回頭來看全新奇駿，它雖然投訴量不高，但實質上還是因為賣的少，而賣不好的原因之一就是前面提到過的三缸發動機，原因之二則很有可能與它的配置「摳門」有關。在沒有推出星月限定版之前，它的入門版連倒車影像、定速巡航、車聯網等功能都沒有，更別提國人喜愛的天窗了。而在星月限定版推出之後，雖然補齊了上述配置，但對於此前購買入門版的消費者確實有些不太公平，也有損用戶對於東風日產的信賴。
奇駿只是東風日產下滑的縮影
更壞的消息是，東風日產所面臨的危機遠不止奇駿一款產品賣不好，而是產品銷量全線下跌。據乘聯會公布的統計數據顯示，2022年東風日產批售銷量已不足100萬輛，僅勉強躋身廠商批發銷量排行榜第十。旗下三大主力產品——軒逸、天籟和逍客均出現較大幅度下滑，其中軒逸跌18%，逍客跌6.5%。
今年1月，東風日產的表現更是讓人大跌眼鏡，在大盤同比下跌37.9%的情況下，東風日產同比暴跌59.3%，銷量僅為4.5萬輛，不足比亞迪的三分之一，也不夠長安汽車和一汽-大眾的二分之一，只比吉利汽車一半的銷量略高一點點。
究其原因，除品牌力和產品力跟不上時代以外，投訴量多或許是東風日產銷量「雪崩」的一大「病根」。翻看各大投訴平台我們可以發現，不光是奇駿「疾病纏身」，投訴軒逸、天籟和逍客的用戶也很多，比如有非常多的消費者反映，這三款產品的發動機、變速箱、車身附件及電器存在問題。這麼推算，三大件愛出故障也許是東風日產的「家族遺傳病」？
不光燃油車賣不好，東風日產的新能源車銷量也是「慘」當頭。據汽車流通協會發布的統計數據顯示，東風日產精心打造的純電動SUV——ARIYA艾睿雅，僅首月突破400輛達到了456輛，此後便一路走跌，今年1月更是只售出了67輛，真可謂全無存在感。而為了提振艾睿雅的銷量，東風日產也是豁出去的提供了6萬元優惠，但是這怎麼看都有點「病急亂投醫」的味道。
常言道，雪崩時沒有一片雪花是無辜的，東風日產今日之狀況，也並非一朝一夕，或一款車賣不好而造成的。追根溯源，專業人士分析，東風日產之所以逐步趨近二線，一方面是因為不思進取，沒有打造出有競爭力的新產品；另一方面也因為其產品質量不過關，引發了大量車主投訴，且從網上反饋出的狀況來看，大部分問題也暫未解決；再加上在新能源賽道上剛起步就跌倒，這些都成為了壓倒東風日產這隻駱駝的稻草。而以現今的情況來看，即便是奇駿的銷量稍有回升，也很難攙扶起東風日產，幫助它正常走起來。
文/王磊