封面新聞記者 楊芮雯 圖片由成都軌道集團提供
3月1日，伴隨著盾構機刀盤的旋轉聲，成都軌道交通8號線二期工程龍港站~蓮花站左線盾構區間順利貫通，標誌著該線全線盾構區間實現洞通，正式宣告8號線二期工程全面轉入鋪軌、裝飾裝修和機電設備安裝階段，該線路建設按下「加速鍵」。
據了解，軌道交通8號線二期工程為一期工程的延伸線，東北延伸至成華區、新都區，西南延伸至雙流區。二期工程線路全長7.81千米，共設7站8區間。
該線路東北延伸段串聯龍潭寺總部經濟區，西南延伸段連接航空樞紐綜合功能區，是支持城市東部區域經濟發展、有效銜接公共運輸綜合樞紐的重要線路，為推進產業升級和地區經濟發展提供動力。
線路建成後，將進一步擴大城市軌道交通覆蓋範圍，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，對拉動城市向外拓展、促進城市組團建設發揮重要作用。
攻克工程「癌症」膨脹土
7座車站全部封頂
軌道交通8號線二期全線共7座車站，目前已全部封頂，其中有6座車站都位於膨脹土地層。
據了解，膨脹土是一類遇水膨脹變形、失水收縮開裂的黏性土，「晴天一把刀，雨天一團糟」是對其土壤特點的生動描述。它在環境乾濕交替的作用下，體積會明顯脹縮，強度會急劇變化，性質極不穩定，素有工程「癌症」之稱。
地鐵車站基坑開挖的過程中，受膨脹土特殊地質影響，即使是很緩的邊坡，也可能發生滑坡災害。軌道交通8號線二期桂龍路站基坑全長584米，最大開挖寬度112米，最大開挖深度27.6米，是成都軌道交通第四期建設線路中建設體量最大的膨脹土基坑。
為保障基坑施工安全可控，8號線二期建設團隊邀請行業專家全程指導，創新採用「放坡+圍護樁支護開挖」形式，安全攻克了這一施工難題。
「『放坡+圍護樁支護開挖』，就是通過『外部穿雨衣，內部強骨架』的方式來進行施工。」8號線二期建設團隊相關負責人介紹，「我們在邊坡敷設全覆蓋防水板，增設引流泄水孔來排出雨水，同時通過適時調整圍護樁的支護參數、復加支撐軸力等措施，成功攻克膨脹土基坑變形控制難、受環境因素影響大等施工難點。」
「每年的汛期是我們的重點防控時段，我們24小時安排了管理人員現場值守巡查，主要做好積水的抽排工作。」該負責人介紹，除了及時排水外，還會對現場出現的邊坡裂縫及時封閉，確保施工安全。
通過8號線二期全體參建人員共同努力，車站主體及附屬結構已全部封頂，施工過程中基坑安全可控，也為後續膨脹土深基坑放坡開挖施工積累了寶貴的技術經驗。
科學施策穿越複雜地層
8個盾構區間全部洞通
軌道交通8號線二期線路不長，但面臨的困難不少——在盾構掘進過程中，先後穿越了低瓦斯、富水砂卵石、泥岩、透鏡體夾砂層等複合地層，同時平穩下穿了成渝鐵路橋、成綿樂客運專線橋、超大管逕自來水管道等多處特別危大工程。
「我們採用自動化監測設備，隨時監測盾構掘進參數，在盾構穿越風險源期間24小時值守，動態修正盾構掘進參數。」8號線二期建設團隊相關負責人表示，面對盾構施工風險源多、工期緊、任務重、施工難度高等困難，為保障安全平穩有序完成盾構掘進施工任務，成都軌道集團強化過程管理，將參建各方管理責任層層落實，通過精心梳理施工安排，牽頭協調保障連續施工，實現了全線施工安全可控。
相關負責人表示，2023年是高效推進軌道交通8號線二期工程建設的攻堅之年，成都軌道集團全面貫徹高質量發展理念，狠抓工程建設質量，積極爭創優質工程。
截至目前，軌道交通8號線二期工程全線車站封頂，軌道鋪設完成65%，機電裝修已全部進場，整體完成30%。
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