5年能賣出100萬輛是什麼概念？用數據來計算，每三分鐘售出一輛車，僅僅是泡一杯茶的時間，就已經有一輛新車交到車主手裡。
第八代凱美瑞的暢銷速度，竟然達到了如此驚人的地步。
近日，廣汽豐田官宣，旗艦轎車第八代凱美瑞累計銷量突破100萬輛，成為首款單代車型達成百萬台銷量的日系中高級轎車，用堅實的用戶基底，戰勝了天籟、雅閣兩位競品。
說起來，第八代凱美瑞也是屬於實力派選手，從2018年上市以來就越戰越勇，2018年年銷量從15.8萬輛，連續五年保持正增長，到2022年就突破到了24.9萬輛，年均增長率達到12.3%，換句話說，凱美瑞已經成為B級轎車中，最繞不開的標杆選擇。
而為什麼第八代凱美瑞能一直保持熱銷的態勢呢？凱美瑞產品生命力都厲害在哪裡？兵哥趁著這次機會和大家聊聊。
坦白講，在如今國內十分內卷的車市，第八代凱美瑞能憑藉一己之力創造出如此盛世的景象，完全離不開「含金量」非常高的TNGA架構，第八代凱美瑞也是首款落地TNGA架構的重磅產品。
確實，有了TNGA架構加持下，擁有了更高規格的底盤結構，低重心高剛性的特點，第八代凱美瑞的產品實力得到了突飛猛進上升，駕駛起來更加穩健紮實，底盤的舒適性能媲美豪華轎車。同時，主被動安全也是凱美瑞的重頭戲，整車採用了雷射螺旋焊接的車身，剛性提高了30%~65%，並且全系均標配了10個SRS安全氣囊，在發生交通意外時，凱美瑞依然能全方位保護駕駛員與乘客的安全，這正是TNGA架構厲害的地方。
另外，第八代凱美瑞在「高價值」的配置上更是不惜成本，搭載T-PILOT智能駕駛輔助系統、T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯三大智能化科技。
簡單來說，TNGA架構不僅是造車平台，而是圍繞在駕駛的乘員艙，重新塑造了汽車的基本盤，將產品提升到一個新檔次。所以，TNGA架構立竿見影的成效，奠定了凱美瑞的高價值定位。更加智能化、更加安全的第八代凱美瑞，這就是消費者們願意買單的重要原因之一。
當然，在電動化吹響「集結號」下，凱美瑞就早有做足了準備，智能電混雙擎系統就精準把握住消費者的胃口，在凱美瑞銷量構成中，混合動力版車型銷量占比超過50%，平均終端成交價長期保持在20萬以上。而且第八代凱美瑞在2021年、2022年還成為了中國和美國兩大汽車市場最暢銷中高級轎車，充分印證了凱美瑞在全球市場的高價值定位。
吉利董事長李書福曾說：「全世界的汽車企業都在向豐田學習，吉利也不例外。」
在第八代凱美瑞身上集成的第四代豐田THS II 智能電混雙擎系統，完全能媲美於同級插電混動車型，2.5L雙擎「強電驅」最大的優點就是不用充電，也可以獲得超長的續航里程和超低的油耗。
這不是瞎吹的，在實測成績中，第八代凱美瑞百公里綜合工況油耗最低可達到3.8L，相比同級同等動力燃油車節油超過35%，在極熱極寒天氣下一箱油依然能幹到1000公里以上的續航，這就是豐田智能電混雙擎系統吸粉無數的厲害之處。
這還沒完！廣汽豐田對自家的產品也有著極高的自信，第八代凱美瑞智能電混雙擎是同級首款擁有「電池無憂計劃」終身保障的車型，放眼整個汽車市場，有哪個品牌敢隨便許下承諾，完美解決了用戶對於電池質量的擔憂，給消費者打了一針強心針。
而回看市場，在以漢為代表的新能源的衝擊之下，有人一度認為凱美瑞、雅閣等傳統中型轎車的銷量受到衝擊，然而從2022年全年銷量數據數據，在這一場強者之戰中，最終退場的卻是德系車（帕薩特）。
當潮水退去才知道誰在裸泳，凱美瑞顯然是經得住考驗的產品，即便是新能源衝擊之下，凱美瑞更是越戰越勇，銷量越來越高，甚至在三年疫情之下，在2022年全年銷量獲得同級增長11.3%。
即使是在新能源快速發展的當下，想要在短時間內撼動凱美瑞其市場地位還是比較困難的，其中原因還是在消費者身上，對於真實用戶來說，一款車除了看重價格、性價比之外，市場口碑與底蘊也是重點考量因素。畢竟，凱美瑞從1982年誕生至今，就已經贏得了全球超2000萬車主的信賴。
而且在B級轎車的賽場上，無論是帕薩特還是天籟、邁騰和亞洲龍等競品，都對凱美瑞進行了打擊，但都無法在銷量上將凱美瑞銷冠的地位搶奪。坦白來說，消費者心中還是有著自己一把尺，不管品牌再大、價格再便宜，如果沒有過硬的技術和質量，還是很難得到認可。
寫在最後
總體來說，凱美瑞一直是充當著「先行者」的角色，在市場精準把握住消費者細分需求，打造出符合主流消費者心中的B級車形象，銷量自然也高，所以，也成就了第八代凱美瑞超一百萬輛的成績。而站在市場角度上，凱美瑞的生命力繼續發光發熱，「凱美瑞現象」或許還將有第二個一百萬的成績單。