3月1日，財政部副部長許宏才在國新辦舉行的新聞發布會上表示，對於購置期在2023年的新能源汽車繼續免徵車輛購置稅。業內認為，這為新能源汽車補貼政策退出後的新能源汽車市場注入了強心劑。
2023年，國補退坡，新能源汽車迎來獨立前行的日子；開年僅兩個月時間，新能源汽車市場已「戰火」紛飛。一方面，價格戰硝煙四起，新京報貝殼財經記者走訪多家新能源汽車4S店發現，大部分品牌均有降價促銷活動；環京地區某廣汽豐田4S店工作人員告訴記者，三八節活動下bZ4X最多可以優惠4萬元，客流量目前增加明顯。
另一方面，高端市場也逐漸成為車企的必爭之地，比亞迪、吉利等相繼布局；還有新玩家不斷嶄露頭角，而這背後是對新能源汽車市場滲透率仍會維持增長趨勢的看好。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為新能源汽車市場仍有較大增長空間，目前市場競爭主要圍繞兩方面，一方面就是現有品牌車型的市場銷量競爭，而價格戰是提高銷量最快捷的方式；另一方面就是高端化的競爭，搶占更多市場份額。
價格戰或將持續，意在搶占市場
中汽協數據顯示，1月新能源汽車市場銷量環比和同比都出現下滑，新能源汽車市場壓力接踵而至，催生了一波降價潮。
車企突發降價始於1月6日，特斯拉打響新能源汽車價格戰的「第一槍」。1月6日，特斯拉全新車型迎來大降價，降幅從6%至13.5%不等。
這場由特斯拉打響的「價格戰」愈演愈烈，問界、小鵬、極氪、哪吒等自主品牌跟進，如今已蔓延至合資品牌廣汽豐田、一汽豐田、東風日產，最高降幅達6萬元。
2月9日，廣汽豐田bZ4X廠家直降3萬元限時購活動拉開合資品牌電動車降價序幕；十天後，東風日產艾睿雅政企補貼疊加限時優惠6萬元。日前一汽豐田bZ4X降價6萬，不過一汽豐田相關負責人對新京報貝殼財經記者表示，這是經銷商的自發行為，並非一汽豐田官方降價。
不僅如此，比亞迪價格也有鬆動。北京某比亞迪4S店工作人員表示，目前店內不同車型的優惠幅度自千元至萬元不等，部分車型還有置換補貼。
北京某比亞迪4S店。攝/新京報貝殼財經記者 王琳琳
中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為，今年以來這波降價潮，主要還是受到特斯拉降價的影響，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，特斯拉降價主要導致消費者的消費心態受到了一定的干擾。
記者在走訪多家新能源汽車4S店時發現，價格優惠幅度成為消費者主要諮詢的因素之一，某新能源汽車體驗店工作人員告訴記者，在推出限時優惠後進店諮詢試駕的客戶明顯增加。
「針對哪吒S車型限時下定5000元即抵2萬元車款，相當於購車可優惠1.5萬元，這個活動到2月底。」環京地區某哪吒汽車用戶中心工作人員告訴貝殼財經記者，客流量增加明顯，目前來看有希望彌補1月損失的銷售量，記者走訪的近半小時內，陸續有消費者進店諮詢，而想要試駕哪吒S則需要排隊。
記者在環京地區某廣汽豐田走訪時，想要購車的陳先生表示，之前了解到日系品牌性價比較高，也有關注bZ4X這款車型，優惠4萬元吸引力度比較大，所以趁著銷售邀請試駕就來體驗一下。
顏景輝認為，新能源汽車仍處於高速增長階段，價格戰的意義在於搶占市場。對於消費者而言可以減少購車成本支出，對於企業而言可以擴大產品銷售規模。
但利弊相生，目前大多數新能源汽車企業尚未實現盈利，長時間的價格戰也會影響品牌溢價能力和損害品牌形象。崔東樹認為，從長期看，新能源汽車的價格可能會在今年發生較大波動，市場競爭也會更加激烈，需要進一步技術創新和降本。
低端市場逐漸趨於飽和，中高端化趨勢明顯
降價之外，高端化也是今年以來新能源汽車的主要關鍵詞。
2月，奇瑞汽車發布新一代全球化高端智造平台；吉利汽車推出中高端新能源系列品牌吉利銀河。此外，比亞迪1月推出全新高端汽車品牌仰望，長安汽車、廣汽埃安等自主品牌也皆有高端化動作。
吉利汽車方面表示，中國新能源汽車走到了發展的拐點，正在從粗放型增長的第一階段，邁入「價值向上」的第二階段。
深度科技研究院院長張孝榮認為低端車型利潤微薄，「國補」退潮後生存艱難；中高端車型利潤空間高，潛在市場大，廠家適時推出中高端車型可以滿足市場需求，也能夠擴大生存空間，高端品牌有助於提升車企產品力，提升品牌競爭力。
崔東樹認為中國車市的高端需求總體較強，新能源的滲透率也必然達到較高水平，由於目前的進口車和合資豪華車在高端電動化表現較慢，自主品牌高端化潛力巨大。不過高端新能源汽車市場容量有限，隨著新競爭者進入，技術及競爭力不強的產品面臨淘汰，高端新能源汽市場競爭或將白熱化。
顏景輝認為，經過前期積澱，新能源汽車的發展也進入了新階段，一方面低端市場趨於飽和，另一方面新四化不再停留在概念層面，智能化需要落實在產品上，而這也驅動新能源汽車向高端化發展，打造智能化核心競爭力。
新能源車仍有巨大空間，行業景氣度或持續上揚
今年新能源汽車市場出現降價、高端「混戰熱」，行業景氣度持續上揚，新能源賽道依然是確定性最強的賽道，新玩家不斷嶄露頭角，造車「後浪」加速入場。智能網聯新能源商用車品牌前晨汽車獲得蔚來資本超億元B+輪投資；超境汽車完成近億元Pre-B1輪融資；均瑤集團正式入局造車發布吉祥大出行戰略構想。
企查查數據顯示，截至目前新能源汽車相關企業數量超過87萬家，在3個月內註冊的新能源汽車相關企業數量超過6.1萬家。
「市場火爆，引無數玩家折腰。」張孝榮說道，「但經歷了十來年的發展，市場門檻已經增高，只有掌握大資金、核心技術，具有全產業鏈布局能力的車企才能走得更遠。」
汽車行業分析師任萬付認為，只要市場足夠大且競爭還不夠充分就會不斷有新的玩家誕生，或是整車領域，或是零部件領域 ，或是其他相關行業，誰進來並不重要，重要的是對行業或者市場起到多大的促進作用，或者說能夠爭奪多大的市場份額。
在任萬付看來，新能源汽車市場仍有巨大市場空間，而隨著傳統車企轉型加快，新勢力虎視眈眈衝擊，回歸市場驅動，混戰已經開始，今年新能源汽車整體格局或將發生較大變化。「我國新能源汽車目前開發不足5%，市場潛力巨大，仍有廣闊發展空間。」張孝榮表示。
新京報貝殼財經記者 王琳琳
編輯 陳莉 校對 楊許麗