「銀河 每個人仰望的星空」。
「仰望銀河，那是一抹深藍」。
吉利汽車與長安汽車隔空營銷互動熱度尚未消退，一紙律師函讓兩家競爭充滿火藥味。
近日，一封長安汽車起訴吉利汽車的律師函稱，吉利汽車對外發布的吉利銀河「銀河之光」原型車，存在大量與長安汽車概念車、量產車型雷同之處，涉嫌侵犯長安汽車智慧財產權。3月1日，長安汽車官方向貝殼財經記者證實，「律師函屬實」。
兩大國產品牌發生摩擦，距離吉利汽車全新中高端新能源系列——「吉利銀河」發布不足一周時間。這也是吉利汽車集團副總裁陳政加盟後帶來的新作品，而其曾在長安汽車任職近20年，身份轉換無疑引發外界猜想。
對此，吉利汽車集團官網微博發布聲明回應，「律師函的內容嚴重失實、指責毫無依據。吉利銀河之光為吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人智慧財產權。」隨著輿論發酵，吉利控股集團高級副總裁楊學良在其社交帳號轉發聲明，並喊話「要良性競爭，不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室戰亂；要團結一致，不要分裂抹黑。」
長安深藍SL03對比吉利銀河概念車，上為SL03，下為銀河概念車。 圖/企業官網 製圖/新京報貝殼財經記者 白昊天 張冰
「撞臉」，設計師的鍋？
一周前，吉利品牌在杭州高調發布全新中高端新能源系列——「吉利銀河」，新系列的智能電動原型車「銀河之光」也首次亮相。不同於以往吉利系車型的全新設計語言和智能化的配置讓人眼前一亮。
在發布會上，「銀河之光」設計的主導者、吉利汽車集團副總裁陳政在發布會上分享了「銀河之光」的設計理念，這也是其自去年加盟吉利後的首次亮相。陳政表示，在智能資訊時代，有競爭力的產品一定是顏值、功能、智能三者合一。未來吉利銀河系列全部車型都將採用「銀河之光」全新設計語言。
事實上，在正式發布「吉利銀河」系列之前，吉利汽車還進行了一波又一波的宣傳造勢，「銀河，每個人仰望的星空」這一海報口號賺足了業內眼球，也引來了包括長安汽車在內的多家自主品牌的營銷互動。其中，比亞迪打出「伸手摘星 敢越星河」的宣傳標語。長安汽車則以「仰望銀河，那是一抹深藍」的宣傳文案緊跟熱度。
無疑，「銀河之光」設計師陳政成為此次事件中的「關鍵人物」。
公開資料顯示，在2022年3月加盟吉利前，陳政曾在長安汽車任職近20年。2021年年底離職前，陳政為長安汽車集團全球設計總監、首席品牌運營官、長安歐洲設計中心董事長、長安汽車品牌公關部總經理、新聞發言人。在長安期間，主導了「生命動感，智色雙旋」的設計語言，開發出了長安CS75 PLUS、UNI-T等經典車型。
陳政在汽車圈自帶光環——主流車企中首位中國籍全球汽車設計副總裁，這打破了以往僅由外國人擔任中國自主汽車品牌設計副總裁的歷史。在汽車設計行業從業21年，其中在歐洲即工作了15年，由他主導設計的多款量產車型至今依然熱銷。
時代九和律師事務所合伙人閆兵律師對貝殼財經記者表示，目前掌握的事件信息尚不全面，因為長安的車型上市在先，而具有明顯相似性的吉利車型生產在後，所以表象上吉利具有侵權或不正當競爭的嫌疑。不過，核心的幾個法律事實有待考證，兩款車型的設計相似與設計總監的跳槽到底是否直接關聯。而其在長安任職期間的設計成果是否基於職務行為，長安對此是否有證據支撐。
閆兵稱，因為長安相關車型上市的時間點在原設計總監離職之後，理論上存在相關設計成果並不屬於職務行為，也就是智慧財產權屬於設計總監本人而並非長安公司，在這種前提下設計總監將成果應用於新就職的吉利無可厚非，甚至可能出現長安侵權吉利的羅生門。
汽車分析師、設計師凌然認為，雙方是非還需要更多的信息披露，如相關產品的原創者是誰，長安是否具有相關的智慧財產權，此時下結論還為時尚早。
短兵相接背後：兩款車成搶占市場「利器」
互掐背後，是兩家車企面對燃油車市場份額被新能源汽車快速蠶食的轉型焦慮和進一步搶占市場份額的「野心」。
在傳統燃油車領域，長安汽車和吉利汽車均以轎車和SUV車型並行打天下，並曾與長城汽車並稱為「自主三強」。
近年來，新能源汽車高速發展，快速蠶食燃油車市場，特別是2022年，堅定「斷油」的比亞迪一路開掛，取代吉利成為自主品牌銷冠，並超越特斯拉重新坐上全球新能源汽車銷量第一的寶座。這讓其他自主品牌看到新能源汽車市場巨大增長潛力的同時，也感受到競爭的壓力。
邁入2023年，新能源「國補」退出，新能源汽車市場價格戰此起彼伏，末位淘汰加速。激烈競爭中，從傳統車企到各路新玩家難免短兵相接。
于吉利而言，吉利銀河系列的推出，承擔著其全面轉型新能源的重任，意在傳遞吉利明確轉型的信號，改變市場對吉利的印象。
2月23日，吉利汽車集團副總裁林傑在接受貝殼財經等媒體採訪時表示，「我們要通過吉利銀河，這樣一個高價值的新能源系列，讓我們的新能源產品進一步標籤化，從形象、產品、渠道服務都能給大家耳目一新的形象，從而強化吉利汽車在新能源市場的產品系列標籤。」這也是吉利將銀河LOGO、渠道都置于吉利品牌之下的考慮。
未來2年，吉利銀河系列將推出7款全新新能源車型，通過聚焦15萬-30萬元價格區間，迅速切入中高端細分賽道。
但這一價格區間，也是新能源汽車市場的紅海。比亞迪漢、宋PLUS新能源、秦PLUS新能源、長城汽車旗下摩卡DHT-PHEV、長安深藍等車型價格均分布於此區間。
此次抄襲風波，長安深藍SL03便成為外界對比的車型。
去年4月，長安汽車正式發布全新品牌長安深藍，成為其強化新能源領域布局的重要一棋。基於EPA1全電數字平台打造，長安深藍也是長安汽車與過去「油改電」割裂的一次嘗試。
長安深藍SL03去年開啟交付，憑藉設計理念獲得了大量訂單。據悉，深藍SL03上市33分鐘，訂單便突破10000輛。長安汽車董事長朱華榮曾表示，深藍SL03的訂單量很大，但限於產能，交付不及時。他也曾為此公開向消費者致歉。
深藍SL03的純電及增程版本售價區間為16.89萬元-21.59萬元，2022年10月-2023年1月銷量分別為6384輛、6344輛、9094輛、6137輛。
對於汽車造型設計，中國市場近年來也曾因抄襲引發熱議。最知名的案例是捷豹路虎起訴江鈴汽車，陸風X7車型外觀設計高度「復刻」路虎攬勝極光，直接引來路虎一紙訴狀。。
最終，北京市朝陽區人民法院以涉及《反不正當競爭法》為依據，判處了江鈴方面敗訴，並要求江鈴方面停止生產、展示、預售和銷售「陸風X7」。
路虎攬勝極光對比陸風X7 圖/IC PHOTO 製圖/新京報貝殼財經記者 白昊天
凌然指出，在汽車產業發展之路上，模仿、借鑑並非不可行。但模仿要具有青出於藍而勝於藍的能力，要有明確的更新換代的能力與方向。
「僅僅模仿一款產品，後續模仿完畢不再更新，那樣的模仿並不能幫助中國汽車產業進步。」凌然告訴貝殼財經記者。
閆兵也表示，模仿和抄襲的本質是是否具有創作性的智力成果。藝術創作經常需要靈感與借鑑，但是在獲得啟發後從無到有的創造出了亮點與特性，這與照搬他人的成果略加修改形成自己的作品具有本質區別。中國汽車曾經階段性走過「抄襲」路，近些年主流自主品牌已經形成具有獨立智慧財產權的設計語言。希望自主品牌能夠繼續百家爭鳴，多元發展的格局。
新京報貝殼財經記者 白昊天 張冰 編輯 王進雨 校對 柳寶慶