在內燃機時代，擁有一顆強大的引擎可被看做是進入頂級豪華市場的入場券。作為內燃機時代的巔峰之作，賓利的W12發動機在業內享有著崇高的地位。
自2003年首次推出以來，W12發動機已走過20年發展歷程，伴隨不斷的改進優化，W12也讓賓利在汽車動力系統世界中成為一個非常獨特的汽車製造商。但隨著新能源時代不斷深入，這顆人類汽車工業史上的璀璨明珠也即將走向終章。
日前，賓利宣布將於2024年4月停產W12發動機，最後一批搭載W12缸引擎的Speed和Mulliner車型將於今年12月停止接單。
賓利承諾將以最盛大的告別方式迎接W12的停產時刻，並聲稱已經完成了最強版本6.0升W12雙渦輪增壓引擎的開發工作，將由全球限量18台的賓利最強GT跑車Batur搭載。
新時代的開始
隨著歐洲2035全面禁售燃油車一錘定音，停產W12發動機也成了賓利「Beyond100」戰略的一部分，為賓利品牌2030年全面進入電動化做準備。
賓利董事長兼執行長Adrian Hallmark表示：「我們朝著可持續豪華出行的進步之旅意味著要對賓利汽車的每一個領域進行改變」。
自2003年問世至2024年停產，W12發動機預計總產量將超過10萬台。屆時，W12發動機生產線將繼續生產由V8以及V6發動機組成的插電混合動力系統。手工裝配與調試W12發動機的30名技術人員將被分配到其他發動機生產線。
W12發動機的停產標誌著一個時代的落幕，同時也翻開了新的篇章。賓利將於2026年推出首款純電車型，也將停產純燃油車型。
哪些車型搭載過W12發動機？
W12的獨特之處在於其氣缸呈W形排列方式，與V12引擎相比，W12更短更緊湊，也更利於乘坐空間優化。賓利的W12發動機結合了高壓燃油噴射和低壓埠噴射，賦予強大性能的同時有效降低污染物排放。
當前的W12發動機對曲軸箱強度提高了30%，氣缸表面進行了塗層處理，以減少摩擦和提高耐腐蝕性，並在氣缸孔上應用了低合金鋼塗層，冷卻系統也進行了多項改進。
W12發動機在中國市場享有極高知名度，但搭載這款發動機的車型卻不止賓利一家。
奧迪A8 W12
在中國市場，奧迪A8幾乎成了W12發動機的形象代言人。沉穩低調，不露聲色的尊貴氣質與東方哲學所追求的境界有著異曲同工之妙。
大眾輝騰、途銳 W12
大眾輝騰誕生於著名的德雷斯頓透明工廠，與賓利歐陸GT系出同門。輝騰誕生於大眾汽車的黃金時代，時任掌門人費迪南德·皮耶希力排眾議將輝騰立項，在今天看來仍然是個瘋狂的舉動。
高爾夫GTI W12-650概念車
比輝騰W12更瘋狂的是高爾夫GTI W12-650。沒人能想到，第五代高爾夫GTI小巧的機艙如何塞下這台6.0升W12發動機，強大的動力系統讓這台高爾夫GTI的百公里加速僅需3.7秒，完全打破了消費者對於高爾夫的認知。
以W12、V12所代表的頂級內燃機一步退出了歷史舞台，全新一代寶馬M760也已經用插電混動取代了V12發動機，而勞斯萊斯也先賓利一步，率先推出了首款純電車型——勞斯萊斯閃靈。曾經的頂級豪華車在新能源時代能否創造出更棒的產品？歡迎在評論區留下你的觀點！