因為要配合A級車橫向發動機平台的緊湊空間，大眾研發了體積緊湊的VR發動機，僅有15度夾角的V型氣缸布局，讓兩排氣缸可以共用一個氣缸蓋。即便是6缸發動機，也能輕易安放在A級轎車中。而把兩個VR6發動機再用V型結構拼在一起，就形成了極為緊湊的W12發動機，這樣大眾集團就擁有了與奔馳寶馬競爭的12氣缸發動機。如果還不足夠，再加4個氣缸，就是布加迪身上的W16發動機。所以說VR發動機才是大眾真正的明星機王，可惜VR6早就停產，接下來就是W12。
賓利宣布，基於Beyond100 戰略，2024年將停止使用W12發動機，2025年全系匹配插電混動系統，後續將會主力發展V8和V6機型，直到2030年，賓利將全面轉向電氣化。
而作為最終限量版，由賓利Mulliner部門打造的Batur以W12高性能版本車型進行謝幕。6.0升排量的W12採用雙渦輪增壓系統，配合改進的進排氣系統，能產生 739bhp 和 737lb ft扭矩，成為了史上最強的量產賓利發動機。
Mulliner通過重新設計渦輪增壓器，管道比之前增大33%，加上強化的冷卻系統，和對變速箱重新標定，讓Batur爆發出更強大的性能。
據悉，賓利Batur目前已經售罄，如果還想體驗賓利W12發動機的話還可以選擇賓利歐陸 GT Mulliner 和賓利飛馳 Mulliner。
這W12發動機最早可以追溯到2001年推出的奧迪A8，當時是自然吸氣版本。2003年，賓利推出了雙渦輪增壓版W12發動機使用在歐陸GT上。各大品牌紛紛停止旗下的12缸發動機，這代表著一個時代的結束，但相信世人一定會記住這些經典的發動機，並且多年後，這些機械還會有相當的價值，而不會像電子消費品。