21世紀經濟報導記者 杜巧梅 北京報導
「2月往年多是春節月份，是產銷淡季。今年2月汽車市場略好於往年同期，但低於汽車經銷商的預期。」
3月1日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在2月汽車流通行業月度數據分析會上指出，節後汽車市場需求整體恢復情況較好，集客較1月份明顯提升，但消費者觀望氣氛濃厚；同時，銀行LPR浮動利率下調，部分消費者資金主要用於提前支付房貸，購車意向較低；再加上政策透支效應尾聲、2月份工作天數較短等原因，銷量整體狀況不及預期。
從中國汽車流通協會對汽車經銷商最新的調查來看，80.2%經銷商認為2月銷量未達預期，一是廠家任務量較高，且在途車輛較多，庫存壓力較大，資金流轉情況較差；二是市場競爭激烈，終端銷售價格混亂，毛利持續走低，導致經營利潤下滑；三是經濟回暖推動外出務工人員增多，當地購買力不足，導致客流及訂單下滑。
「2月份銷量不及預期主要是由於需求乏力，目前整體的市場需求不足，由於新能源汽車引發的價格調整，使得消費者有比較明顯的觀望等待情緒。而且從去年年底開始，整個行業都釋放出一些聲音，認為購置稅減半政策在2023年有望繼續延續，使得消費者的觀望情緒更加濃厚。」郎學紅對21世紀經濟報導記者表示。
針對2月份市場情況，中國汽車流通協會調整了2月初「終端零售量有望達到160萬輛」的預期，預計2月乘用車終端銷量在140萬輛左右。
汽車消費逐步回暖
儘管2月整體市場銷量不及預期，但隨著消費信心的恢復，汽車流通行業景氣度回升。
2023年2月28日，中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，環比下降3.7個百分點。
「受多重因素影響，2月份庫存預警指數仍然是在榮枯線之上，處於不景氣的區間。同比去年雖然有所上升，環比上一個月下降3.7個百分點，也反映出2月份流通行業景氣狀況比1月份有所回暖。」郎學紅表示。
從分指數情況看，2月庫存、市場需求、平均日銷量、從業人員指數環比上升、經營狀況指數環比下降。
「庫存上漲對經銷商來說經營壓力增大，市場需求分指數和日銷量、從業人員指數反映出市場還是處在恢復狀況，需求、銷量以及上崗人員都有所提升，庫存有所增加，銷量沒有達到預期，受這些方面影響，總體的經營狀況略有下降。」郎學紅告訴記者，2月汽車生產端有所恢復，經銷商補庫動力強；但由於市場競爭激烈，多家車企降價銷售，經銷商經營狀況下滑。
此外，根據市場的供求關係，在需求不足的情況下，一部分經銷商也有終端促銷。特別是在2月份特斯拉價格下調引發大量新能源汽車新車出現價格調整，也帶動了一部分燃油車價格調整，使終端成交價格有所回落。
從消費端來看，2月份汽車消費指數為74.6，高於上月。
進入2023年，疫情的影響進一步淡化，汽車市場逐漸恢復了正常走勢，前期疫情抑制的購車需求在今年也逐步得到釋放。隨著今年宏觀經濟整體向好發展，消費者的消費信心持續穩定恢復，促進了汽車市場活躍度的提升。
從構成汽車消費指數的分指數看，2023年2月需求分指數、入店分指數以及購買分指數均高於上月，預期2023年3月購車需求會有所增長。
同時，按照歷年的汽車銷量走勢，3月也是一年中的汽車銷售旺季，各地的促銷政策和促銷活動頻出，隨著宏觀經濟向好發展，消費者的消費信心也逐步回升，多種因素促進購車需求增長。
同時，3月也是第一季度的收尾，經銷商為了完成任務目標會開展促銷衝量活動，以及3月的有效銷售時間多於2月等原因，綜合來看3月的汽車銷量將持續增長。
「去年3月的終端零售量是150萬輛，今年3月份終端的零售量有望達到180萬輛。」郎學紅預計。
行業期盼促消費政策
儘管汽車消費市場逐步恢復，但作為消費的「四大金剛」之一，汽車依然是促消費的重點領域。尤其是此前實施多年的新能源汽車國家補貼和傳統燃油車購置稅減半優惠政策已經同時退出，2023年的政策切換將對汽車市場形成新的考驗。
「3月份的汽車市場將會進入穩定增長期，但宏觀經濟和消費信心的回升需要一定的時間，且在去年汽車購置稅減征政策及新能源補貼政策退出後，還沒有強有力的促銷政策接續等原因，將對3月的汽車銷量增長幅度帶來一定的影響。」郎學紅告訴記者。
為了推動汽車消費，各地政府相繼發布促進汽車消費政策，釋放汽車消費潛力。
據21世紀經濟報導記者不完全統計，今年以來，已有包括廣東、河南、北京、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、雲南、海南、貴州、天津、重慶等地區出台相關政策，各地希望持續提振新能源汽車行業發展的態度不言自明。
不過，各地促進汽車消費的方式各不相同：或出台新能源消費補貼、發放消費券，補貼金額2000元-10000元不等，或延長購車補貼時間，或增加購車指標。
值得注意的是，促進汽車消費的關鍵，不僅是加強產品端消費，更在於打造良好的消費環境。除了直接降低消費者購買成本、鼓勵新能源汽車下鄉、聚焦新能源汽車產業鏈關鍵環節精準加大金融支持力度外，相關政策也聚焦在使用端，不斷優化汽車消費環境，包括放寬二手車交易，給予新能源車在限行、牌照指標、停車費限免、推動充電基礎設施建設等支持。
「年初有很多城市出台了相應政策，包括春季車展、地方汽車消費的政策。在這些政策的拉動下，3月份汽車市場能夠保持穩定增長。」郎學紅指出，不同的品牌、傳統燃油車和新能源汽車市場表現還會繼續分化。
近兩年來，隨著汽車產業的轉型升級，新能源汽車獲得快速發展。
3月1日，工業和信息化部副部長辛國斌在國務院新聞辦公室舉行「加快推進新型工業化 做強做優做大實體經濟」主題新聞發布會上表示，2022年中國新能源汽車迎來爆發性增長，全年產銷實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.7%和93.4%，連續8年位居世界第一。
辛國斌指出，今年新能源汽車產業也將保持良好的發展態勢，後續將加大推廣應用的力度，開展公共領域車輛全面電動化先行區試點，會同有關部門儘快研究明確新能源汽車車購稅減免等接續政策，修訂發布「雙積分」管理辦法，穩定市場預期。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華此前也表示，未來對於新能源汽車財政補貼和支持政策也將逐漸由購車層面轉向使用層面，比如在停車費和道路通行費減免、保險購置、優化充電設施分布等方面，研究新能源汽車使用環節具體便利政策措施。
「去年年底協會向相關部委提交政策建議，希望延續促進汽車消費的政策，包括燃油車購置稅的減半，或者按照75%徵收，但是目前這些建議沒有得到明確的答覆。」郎學紅最後表示，促進汽車消費是今年政策重要的著力點，但具體會是什麼形式還不確定。
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