作者 / 華衛
預熱已久，特斯拉投資者日終於開幕。開場遲到半小時，但馬斯克帶來的「餅」卻不小：十萬億美元投資可持續能源、打造8500萬輛級別全球電動車隊、2030年年銷2000萬輛...
今早（3月2日），特斯拉在美國得州奧斯汀工廠舉行首次投資者日活動。現場，除揭曉「宏圖計劃」的第三篇章外，特斯拉還介紹了超級充電技術、下一代平台製造和組裝工藝以及Optimus人形機器人的最新情況。
而對於外界猜想已久的下一代汽車，卻並未談及一星半點，只說等到「晚些時候」才會真正展示。在問答環節，馬斯克表示，特斯拉並沒有推出太多車型來達到產銷目標的計劃，可能10款車型就足夠了。
唯一出現在活動現場的車型產品，是最新版的Cybertruck測試車輛。特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，特斯拉將在今年推出Cybertruck卡車。
另外，整場活動比較驚喜的可能是特斯拉全球副總裁、大中華區總裁朱曉彤的登場。其現身宣布特斯拉目前產量已達到400萬輛，並分享了產能提升和工廠建設的「秘訣」。
五步走的「宏圖計劃3」
「我們的能源經濟骯髒而浪費」，這是特斯拉對當前全球能源使用的看法。其表示，全球80%能源仍來自化石燃料，只有三分之一的能源有效發揮作用、提供了熱能。後續，特斯拉將圍繞「地球如何使用可持續能源」的主題發布一份白皮書。
現場，馬斯克介紹了其致力於可持續性能源經濟的「宏圖計劃3」，稱實現可持續的能源經濟需要達到以下目標：儲能240太兆瓦（TWh）、可再生電力30TW、製造投資10萬億美元、需要能源不到燃料經濟的一半、占地面積低於0.2%、占2022年全球GDP的10%、無法克服的資源挑戰為零。
按照其規劃，全球有望在2050年實現「宏圖計劃3」，馬斯克將這一計劃的實現路徑劃分為5步：可再生能源為電網供電；車輛電動化；在家庭、企業和工業生產中改用熱泵；將高溫熱傳遞和氫氣用於工業應用；為飛機和船隻提供可持續燃料。
不過，在整個介紹過程中，特斯拉著重於在願景和向可持續能源轉型的一般性陳述上，實現細節提的較少。「宏圖計劃3」發布後，特斯拉股價盤後一度跌超3%。
此外，馬斯克提出了在火星上生產火箭燃料的計劃，方法是將空氣中提取的成分轉化為甲烷燃料來驅動火箭。同時，他提議使用氫氣來完全替代煤炭，並稱在工業生產流程中，一定數量的氫氣將是不可或缺的原料。
據透露，目前特斯拉現在正在開發其第六代能源產品，即Megapack XL和Megapack 2。「市場對Megapack（特斯拉最大的固定式儲能系統）的需求量很大，Lathrop 工廠正在擴產。」特斯拉動力系統和能源工程高級副總裁Drew Baglino表示。
特斯拉充電樁將向所有汽車開放
「電池技術是持續能源過渡的根本限制因素。」馬斯克稱，特斯拉必須改進電池技術，並重申了對於鋰的立場：新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源的數量，地球上沒有任何一個國家能夠壟斷鋰礦資源。
據Baglino確認，特斯拉在美國德克薩斯州科珀斯克里斯蒂（Corpus Christi）的鋰冶煉廠已經破土動工，計劃在12個月內產出電池級鋰。
「特斯拉超級充電硬體和安裝成本比行業平均水平低20%至70%，特斯拉超級充電樁準備向所有汽車開放。」
特斯拉充電高級總監麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）表示，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實現更快、更便宜的電動汽車充電。每千瓦時的成本下降了40%，從19美分降至12美分。
據悉，特斯拉計劃以每月30美元的價格，為德克薩斯州的特斯拉車主提供無限制的夜間家庭充電服務。
此外，特斯拉提到，未來其所有汽車將轉向48伏電力系統，包括Cybertruck。
AI系統開發方法大變
實際上，自動駕駛也是可持續未來的重要組成部分。特斯拉自動駕駛軟體總監Ashok Elluswamy指出，特斯拉目前開發AI系統的方法已與以前大不相同，其能夠使用AI等解決複雜的規劃問題。
據介紹，特斯拉目前使用通用視覺系統、數據標註以及計算能力來解決自動駕駛問題。目前，特斯拉大概有1.4萬個GPU集群，其中30%是用於自動標註，剩下70%用於訓練。
他提到，人工標註是不夠的，因此特斯拉正在採用自動標註系統。大量標註數據可以精確重建場景，應用各種模型來解決一些極端情況。
據悉，未來，架構、數據、算力都是特斯拉在自動駕駛業務的發展重點。
下一代車成本減半
「從2018年到2022年，Model 3的成本降低了30%，而銷售、一般和管理費用比傳統汽車製造商低60%-70%。」特斯拉財務長Zach Kirkhorn表示，特斯拉的目標是下一代汽車的組裝成本降低50%。
據介紹，在特斯拉的下一代組裝方式中，一台車只需要進行一次組裝，可以提升44%的操作效率和30%的時空效率，同時減少40%的生產占地面積，資本支出和每輛車的成本也將大幅降低。
此外，特斯拉的下一代電驅系統將減少75%的碳化矽且不損失能效，同時可以做到完全不使用稀土材料，成本降低1000美元左右。特斯拉還將為下一代汽車重新設計控制器，以降低電子設備的複雜性和成本。
據透露，目前Cybertruck內部的自研控制器數量占比高達85%，下一代平台的域控制器還將實現100%由特斯拉自研。晶片方面，特斯拉設計了自己的微處理器，只需1個晶片即可完成這項工作，而以前需要4個，成本將降低50％。
馬斯克直言，「我們不認為其他任何汽車製造商可以接近我們的造車成本。」
「45秒生產一輛車」的秘密
據悉，現在特斯拉的產量已達到400萬。其中，第一個100萬輛用了12年時間，第二個100萬輛用了18個月，第三個100萬輛用了11個月，第四個100萬輛用了7個月。
為什麼特斯拉的汽車產能提升如此之快？特斯拉公司副總裁朱曉彤現身解答了這一問題。
「保持快速增長和進步的一大秘訣就是相互合作同時互相質疑，質疑推動進步。我們做了很多簡化和刪除，包括之前在緩衝區中的很多冗餘。如果有一項工作，別人做不好我們就考慮自己來做，我們已經取得了很多成績。」
朱曉彤以上海工廠為例談到，特斯拉在上海花九個半月時間建成工廠，三個月後就開始生產交付。上海工廠採用的是直線型設計，可以很好改善效率。
他強調，特斯拉可以非常快速地建造工廠，這是通過許多優化來實現的，如構建工廠的內部團隊，上海超級工廠背後的團隊和柏林超級工廠團隊是同一批人。
「特斯拉目標是每 45 秒生產一輛車。」朱曉彤提到，特斯拉工廠的爬坡能力取決於整體設備效率和周期時間。目前，特斯拉擁有6.5萬名製造員工，還考慮在全球建立更多工廠。
據悉，特斯拉已啟動墨西哥超級工廠計劃。這是特斯拉的第6座超級工廠，將建在墨西哥東北部新萊昂州蒙特雷附近。
「自產」的Optimus人形機器人
「從長遠來看，特斯拉機器人業務的價值將超過特斯拉汽車業務。」現場，馬斯克展示了最新的Optimus人形機器人視頻。視頻中，Optimus機器人不僅能夠行走，而且可以進行組裝新的人形機器人，以及拉下幕布展出牆上的人形機器人照片等任務。
馬斯克指出，Optimus利用了特斯拉在製造方面的專業知識，其執行器、電池組以及其他關鍵部件均由特斯拉定製設計，製造人形機器人的零件很少可以「現成」購買。
同時，馬斯克承認，去年特斯拉在AI Day中展示的Optimus機器人其實根本無法正常工作。但現在，Optimus不僅「進步」了不少，而且可以用於生產「同類」了。
「未來，人類和機器人比例可能會大於1:1，特斯拉汽車就是裝載在輪子上的機器人。」