本文來源：時代財經 作者：林前
2月27日晚，長城哈弗第二代大狗正式上市，該車提供1.5T插電混動、1.5T燃油、2.0T燃油三種動力，其中插電混動車型售價區間為16.28萬-17.58萬元；燃油版車型售價區間為13.58萬-15.68萬元。
二代大狗是哈弗「狗品類」全新車型，同時也該品類首次配備插電混動系統，NEDC工況下純電續航105公里，綜合續航里程超1000公里。燃油版搭載1.5T和2.0T兩種發動機，並提供兩驅和四驅可選。
對於哈弗第二代大狗，長城汽車內部信心十足。2月27日，長城汽車首席增長官李瑞峰在接受時代財經等媒體的群訪時表示，「哈弗大狗市場口碑非常好，市場需求量也比較大，也有很好的品牌溢價，哈弗二代大狗也有一個比較具備競爭力的價格向消費者進行呈現，我們非常有信心把它打造成明星大單品，這裡不僅有新能源使命，也有狗品類良好的基礎。哈弗二代大狗在新的價格區間，可以實現特別好的銷量。」
目前來看，長城電氣化轉型步伐亟需加快。產銷快報數據顯示，2022年，長城汽車銷量為106.7萬輛，較2021年同比下降16%，除坦克品牌外，旗下歐拉、哈弗、皮卡、WEY品牌銷量均有所下滑。在業界看來，長城汽車亟需一款能夠在新能源汽車市場有所作為的爆款車型。
哈弗第二代大狗能擔此大任嗎？有資深媒體人士向時代財經表示，從產品力及售價來看，新車已經具備了爆款的基本屬性，但能否達成預期，一方面需要看長城汽車後續的渠道和市場營銷運營策略，另一方面在於消費者是否會買帳。
來源 | 長城汽車官博
衝擊年銷160萬輛 長城亟需超級單品
相比其他自主品牌，長城去年日子不太好過。
產銷數據顯示，2019年~2022年，長城汽車年銷量分別為106萬輛、111萬輛、128萬輛、106.7萬輛。對於其去年出現的銷量下滑現象，李瑞峰解釋道，主要受疫情、晶片等核心零部件供應鏈波動、動力電池原材料漲價等因素影響。不過，有業內人士表示，前述行業挑戰固然有影響，但電氣化轉型不順或也是一大因素。
根據乘聯會數據顯示，國內市場2022年累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛；新能源零售567.4萬輛，同比淨增268.7萬輛。
在同樣的大環境下，長安、吉利銷量均實現了同比增長，而已經停產燃油車的比亞迪則實現了超150%的增速，去年總銷量達186萬輛，創下自主品牌銷量紀錄，蔚小理等新勢力車企也實現了不小的增幅。
不過，李瑞峰認為，節奏比速度更重要，新能源市場不是百米衝刺，它是萬米長跑甚至是一個馬拉松，既然我們進入了質量時代，也知道新能源是大勢所趨，就應該考慮到新能源競爭是追求健康發展，追求堅持長期主義，追求可預見性企業經營的量利模型，而不是簡單的價格跟隨。
長城汽車CGO首席增長官 李瑞峰 來源：長城官方
事實上，儘管銷量同比下滑超過15%，但長城汽車的營收和淨利潤則同比有所上漲。公開顯示，2022年，長城汽車營業總收入為1373億元，同比增長0.69%，淨利潤82.66億元，同比增長22.9%。對此，長城汽車在公告中解釋稱，淨利潤同比增加主要系公司提升產品力，車型盈利能力增加，以及匯率收益增加所致。乘聯會秘書長崔東樹曾向時代財經指出，這是因為長城汽車走向了追求效益的階段，克制住對銷量的追求，以產品品質和經營效益為先。
進入2023年，長城汽車的轉型腳步已經明顯加快，哈弗第二代大狗PHEV車型於27日正式上市，據李瑞峰透露，新能源產品布局方面，在3月底，還會推出B07和A07兩款雙子星旗艦車型。今年長城會推出7款哈弗新能源產品，包括EV車型和PHEV車型。並且哈弗品牌的獨立網絡也在加速進行建設。終端經銷商會有獨立的經銷商團隊作為主體經營，長城汽車智能新能源的轉型，哈弗品牌支撐著長城汽車的主要策略和思考。
值得一提的是，長城汽車2023年的銷量目標是160萬輛。在業界看來，除了依靠坦克等細分品類市場產品外，若哈弗品牌能打造出一款甚至多款如同特斯拉Model Y、宋PLUS DM-i般的爆款車型，對銷量增長的助力或更大。據懂車帝數據顯示，近一年內，前述兩款車型總銷量分別為31.3萬輛、40萬輛。
不過，目前新能源汽車市場的競爭正在加劇，長城能分得多少市場蛋糕還有待觀察。
李瑞峰在接受採訪時表示，打造明星單品方面，長城汽車在燃油車時代有了成功模式，並享受了紅利。在新能源時代，長城打造爆款的策略分為產品和市場兩個維度。產品方面，產品需要讓消費者在使用場景端滿意。在產品定義環節，長城正在做智能座艙、自動駕駛在產品方面進行普及。市場方面，在3月8日新能源煥新大會之後，長城將形成新能源攻堅戰，組成公司領導混編團隊，以穆峰為首，包括各個品牌的CEO，營銷老總和營銷總監和商品總監會形成組合團隊。對核心重要市場與區域經銷商形成廠商的作戰攻堅團隊來實現廠家的聯合營銷，並且快速改善用戶服務，提升購車用戶的用車體驗。
組織架構調整 長城汽車為轉型蓄力
自古道，三軍未動，糧草先行。
實現轉型，僅僅依靠產品、渠道的變革遠遠不夠，還需要在組織架構等方面有更貼近時代需求的調整。理想汽車CEO李想在微博上發帖稱，智能電動車是一個高速發展、高度競爭、快速變化的行業，但行業本身又是典型的長周期特質。說一個比喻，這是一場馬拉松比賽，但是每4公里的節點就淘汰一輪。既要有長期的戰略定力，又必須有能力直面短期的競爭淘汰，最大的挑戰就是自身的組織能力。
事實上，為迎接新能源汽車下一階段的調整，小鵬、理想等造車新勢力已經在2022年掀起了對內部架構的調整。而為今年的加速轉型做準備，長城汽車也在去年進行了組織變革。
據李瑞峰透露，去年8月、9月的時候，長城汽車進行了組織內部「541」全棧式組織模式大改革，包括激勵機制的改革、研產供銷機制的貫穿，以及內部目標的協同一致。
據悉，「541」全棧式組織模式中，「5」是指成立了五個中台，包括品牌、渠道、用戶、數據化以及銷售服務平台。目前，五個中台的組織構架已經搭建完畢。「4」是指四個作戰群，包括魏和坦克作戰群、歐拉和沙龍作戰群、哈弗和皮卡作戰群，以及海外市場作戰群。
李瑞峰表示，成立四大作戰群是長城汽車對於當下品類、品牌過多的反思。原來通過一個品類，尋找一個藍海市場，進而規避市場競爭的策略，在整個汽車市場競爭日益激烈的背景下，已經越來越難找到機會了，所以長城汽車要聚焦到核心品牌的成長和塑造上。「1」則是強調一個長城的概念，通過統一的行動綱領，在全球市場發出同一個聲音，實現同一個體系化管理。
某資深汽車行業內部人士此前向時代財經表示，長城汽車的組織變革是有效的，將會提升長城汽車在變革時代的競爭力和組織力。
除了內部架構調整外，長城還在積極改變以往的做事風格，儘可能發揮出旗下員工的戰鬥力，提升自身對外部優秀人才的吸引力。
李瑞峰表示，「公司戰略的共識已經達成，我們認為現在需要的是專家、專家、專家，實現專業、專業、專業！所以對於各路的研發、品牌、渠道、用戶運營等各方面的人才會大量引入，也希望各個有識之士加盟長城汽車。為了吸納更多的人才，我們的工作場地現在位於北京亦莊，未來品牌、傳播、公關、用戶運營、數位化，所有人才都可以在亦莊中辦公。」
李瑞峰還補充道，關於待遇問題，除了年薪之外，對於招聘人員有大量的長效機制的補充，比如160萬的銷量是公司基礎實現的目標，對於每一個品牌，每一個產品都有它自己的銷量、利潤和目標，基於這個目標各個管理層和研產共銷的團隊都會有達成不同的台階，達成不同台階之後都有的激勵機制的兌現。工資的年薪和長期股權激勵，以及短期目標達成利潤之後的增額利潤的比例分享，這都是對現有人才積極性的提升，以及吸引人才加入的多維度補充。