短鏡頭一
最後的85孔
「還剩最後的85孔！」
濰煙高鐵芝罘段，易明偉仰望著頭頂上錯綜的鐵路軌道，揮手給同事們鼓勁兒：「還得往前搶啊！明年6月一定要通車！」
易明偉是中鐵上海局濰煙高鐵六標段常務副經理。2020年，他來到煙臺，參與到濰煙高鐵六標段的建設中。
易明偉口中的「最後85孔」，是濰煙高鐵全線最後還沒架梁的85孔。
「這一段是施工難度最大的。」易明偉指著頭頂上方兩座萬噸Ｔ構轉體橋樑，還有不間斷運行的青煙威榮城際鐵路，4條高鐵線路錯綜，十分壯觀。
在高鐵建設方面，易明偉可謂身經百戰。「我一畢業就加入了高鐵建設隊伍，2015年來到山東，8年時間建了四條高鐵。」易明偉說。
然而，濰煙高鐵芝罘段的建設難度，還是超出了他的想像。為了保證項目進度，他去年一整年只回過一次家。在施工現場披星戴月，他無怨無悔：「同事們都這樣，高鐵建設是不分晝夜的。」
隨著去年年底橋樑轉體成功，這條承載著城市夢想的高鐵迎來了曙光。
「今年正月初十我們六標段全線復工，最後的85孔箱梁預計4月底完成架設，確保明年6月通車。」易明偉說。
短鏡頭二
「明年春節不放假」
周六，早上6點多，塔山北路快速路（山海路-觀海路）隧道項目施工現場，項目經理吳海衛早早開始了一天的工作。
「今天周末？我們早就沒有周末和節假日了！」吳海衛笑道。為了2024年底達成通車條件，吳海衛和同事們都拼上了。
數台施工設備繁忙且有序地作業著，推土機和挖掘機的轟鳴聲在現場迴蕩，運送鋼筋和沙土的車輛來回穿梭。
「2024年春節我們也已經確定不放假了。」有同事笑著補充說。
2月初記者到這裡採訪的時候，隧道口附近的場地還滿是濕軟的泥土和車轍痕跡，如今這裡已做好了硬化處理，搶工作業集中在鋼筋加工棚和濕噴站的搭建。「預計3月中旬，9米高的鋼筋棚就能架起，隨後便可開展全封閉施工。」吳海衛說。
受夜間低溫影響，施工作業很難全方位展開，但大家仍然想盡辦法堅持24小時不停工，隧道工程、樁基工程、路面硬化、爆破作業等項目的「進度條」持續刷新著。
吳海衛曾參與過榮成石島隧道、河北邢汾高速和張石高速項目，塔山北路快速路項目讓他感受到了前所未有的壓力，但也激發了他的幹勁和鬥志。
「政府部門全力支持，施工各方也都很給力，我們脫層皮也要確保明年底達成通車條件。」吳海衛說。
廣角鏡
這場硬仗，關乎榮光和夢想
為何如此緊迫？只為了心中的夢想。
《政府工作報告》提出，煙臺要「建設國際性綜合立體交通樞紐」，這既是交通強國國家戰略的組成部分，又是一座城市高質量發展和現代化建設的堅實支撐。為了這個夢想，煙臺決心打一場硬仗，重點交通項目建設一馬當先。
濰煙高鐵和萊榮高鐵建成後，將與既有的青榮城際鐵路形成「一縱兩橫」高鐵網，全市境內將實現縣縣通高鐵。還有一個好消息，京滬二通道連接線已經獲批，煙臺至上海可經由青榮城際、濰萊鐵路接入京滬二通道快速南下，相比目前的通行路徑可節省約2小時，對於促進煙臺與江浙滬地區經濟社會交流具有重要意義。
塔山北路快速路是「一橫」項目中的重要組成部分，「一橫」項目的建成將對提升城市功能品質，增強中心城區輻射帶動能力意義重大。
今年，煙臺將實施35個重點交通項目，年度計劃投資291億元，持續加大高鐵、高速、普通國省道及海港、空港、陸港設施供給，打造交通強國山東示範區煙臺樣板。
打一場「硬仗」，拼一個「春天」。一個個活力澎湃的交通大項目，是煙臺在春天裡奮力奔跑的縮影，照見一座城市滿懷期待的未來。
YMG全媒體記者 夏丹 楊春娜 陳睿曠
責任編輯：王鵬靜
審校：偉業