【卡車之家 原創】對於想要入手四軸載貨車用戶，現如今買車有哪些全新要求？由於GB1589-2016法規的限制，四軸載貨車被限制在總重31噸範圍內，而要想在這個範圍內合規多拉，首先要求車輛自重足夠輕，同時還需要車輛的配置足夠舒適和動力鏈足夠可靠。
目前行業中不論是8X2載貨車還是8X4載貨車，絕大多數品牌的車型自重都在10噸-14噸的範疇內，並且還未包含上裝重量，想要合規運輸20噸以上的貨物，卡友們能選的車型的確較少。而在此次2023一汽解放的年會現場，青島基地針對這一現狀向市場推出了一款自重很輕的四軸載貨車，它就是解放JK6 8X2輕量化載貨車，我們來看看這款車都有哪些特點。
我們實拍的這款JK6車型採用了最新的礦雅藍配色，並且為金屬漆設計，漆面頗具質感，而這一配色此前很少在市場中見到，即便是和身邊傳統配色的車型相比，也不落下風。JK6 8X2載貨車的外觀設計和此前的兩軸、三軸車型並無差異，整體視覺效果非常大氣。
同時駕駛室延續了此前優異設計，採用四點懸浮駕駛室提升行車舒適性，並且為平地板駕駛室設計，能夠大幅提升用車便捷性。並且標配電舉升駕駛室功能，日常檢查維護更加方便。同時車輛可選裝四方位影像，在一部分較為狹窄的貨場行駛時也能更加從容。
實拍車型的軸距為1900+4500+1350mm，同時車輛的上裝為欄板式貨廂，其三圍尺寸為9750X2450X600mm。而車輛由於第三橋採用提升橋設計，配合大量的減重技術，使其底盤自重僅為8.4噸，可以合規承載接近20噸左右的貨物不超載，在四軸載貨車中堪稱翹楚。
在發動機方面，解放JK6 8X2載貨車裝配一台型號為解放動力CA6DK2-35E66的直列六缸柴油發動機，這款發動機的排量為7.751升，滿足國六排放標準，是解放為其中重卡車型所單獨設計開發的一款六缸柴油機型。其最大輸出功率為257kw（350馬力），最大輸出扭矩為1460牛米，在1300-1500rpm之間可以輸出峰值扭矩。
同時這款發動機的油耗表現也非常亮眼，其負荷燃油消耗率僅為185g/kw.h，並且整機重量僅為680kg，配合JK6輕量化駕駛室設計，進一步降低整車自重表現，發動機尾氣後處理路線為DOC+DPF+HiSCR。
而解放JK6 8X2載貨車的變速箱則是採用了解放自主研發的CA10TAX160M型號的十檔手動變速箱，這款變速箱為雙中間軸設計，變速箱自重為369kg，主箱帶有滑動齒套、副箱設計有同步器，掛檔較為輕便。同時變速箱的頭檔速比為10.957，最高檔速比為0.744，為超速檔設計。
在底盤方面，實拍車型採用前A5S改進前軸，後457升級沖焊橋設計，第三軸帶有氣囊包用於提升、承載。空載時提升能降低油耗，重載時可以放下提升載重能力，四周均為鋼板懸架設計。後橋速比為4.111，整車總速比為3.06，經過卡車之家車速計算器的模擬計算，實拍車型在1300-1500rpm經濟轉速區間時，其平均車速為81-93km/h。
解放JK6 8X2載貨車採用三座設計，並且主駕駛座椅為氣囊設計，表面為皮質打孔材料，在日常用車過程中方便打理。其次座椅還帶有三檔座椅通風以及座椅加熱設計，即便是經營中長途運輸工況的卡友，也能獲得較為舒適的乘坐體驗。
實拍車型的配置較為豐富，多功能四輻式方向盤、雙圓筒指針儀表、自動空調，並且可以選裝原廠中控大屏設計，支持解放行、手機互聯以及四方位影像等眾多行車功能。斷氣剎和檔把的位置設計較為合理，在正常駕車坐姿下即可操作，人機工學設計較為合理。
同時，解放JK6 8X2載貨車採用高頂雙臥，上下臥鋪為等寬設計，寬度接近800mm，可以滿足兩位男性卡友正常休息，配合上車頂上方三個尺寸較大的高架箱，能夠放下足夠多的隨車物品，方便卡友日常使用。
● 編後語
目前四軸載貨車在貨運市場中依舊有著較高的熱度，其中尤其以8X2輕量化車型最受卡友追捧，這種車型的出現解決了卡友想要合規多拉的期待。同時此次實拍的解放JK6 8X2載貨車還帶有氣囊提升設計，在滿足輕量化的同時還能兼顧整車的油耗表現，可謂是一舉多得。
目前國內商用車正朝著專車專用、細分化兩大場景不斷持續發展，而隨著時間的推移，未來將會有更多和解放JK6 8X2載貨車相似的車型出現，針對主打細分市場的解放JK6 8X2載貨車，各位卡友對它的印象如何呢？（文/圖 楊昊）