為什麼不在瓊州海峽建造跨海大橋？

在我國廣東雷州半島和海南島的之間，存在著一個海峽，名為瓊州海峽。該海峽是我國三大海峽之一。根據資料來看，該海峽西接北部灣，東連南海北部，整體呈東西向延伸。

瓊州海峽的長度約為80公里，平均寬度為29.5千米，最窄的地方只有19.4公里。水深在不同地帶的差異也是比較大的，平均水深為44米，最大深度能夠達到114米左右。

由於海南島位於我國的最南端，是「一帶一路」重要的海上交通集散地，所以一直以來其交通都備受關注。可是正是因瓊州海峽的阻斷，導致海南島和內陸的交通只能依靠輪渡，這對於人員流動和物資轉運是相當不利的。

在這種情況下，不少人都不理解，為什麼不趕緊在瓊州海峽上建一座跨海大橋，畢竟咱們都有不少建橋經驗了，港珠澳大橋就是最為出色的成果。

事實上，在最窄處只有19.4公里的瓊州海峽上建大橋，確實極具誘惑力，但是在這裡建設跨海大橋真的沒有大家想的這麼簡單。根據資料來看，相關建設計劃從上世紀末就開始開展研究，直到今天都沒有落實，這是許多原因共同導致的。

首先，來看看技術層面上的原因。

大家關注瓊州海峽跨海大橋的時候，總會專注於這裡很窄，所以建橋應該會很快這一點上。但是從客觀角度來說，除了最窄處確實很窄以外，瓊州海峽的自然條件算不上好，為什麼這麼說呢？

因為想要建設跨海大橋，肯定得先考察海峽底部的地質狀況。根據資料來看，瓊州海峽的地形非常的複雜，地層當中的沉積物類型多樣，不但有基岩碎塊、砂礫、粘土蹭，還有大量的火山岩。

正因如此，瓊州海峽底部並沒有那麼平整，反而像是被「狗啃了一樣」，參差不齊。此外，海峽各個部位的深度有明顯的差異，為建造大橋增添了不少難度。

如果說地質結構影響的是大橋橋墩之類的建設，那麼氣候的巨大影響，應該就是橋面建設和運營需要面對的困難了。事實上，瓊州海峽是出名的「風大浪大」之地，當颱風路過這裡的時候，往往會掀起大浪。

如何才能確保，提前預知大浪，讓相關的施工人員撤離，以及確定大橋不會在大風和巨浪的攻擊中「歇菜」，對於工程設計師來說都是必須要解決的難題。

這樣來看的話，也難怪港珠澳大橋總工程師蘇權科曾表示，在瓊州海峽建大橋可能比建立港珠澳大橋還要難。

此外，在跨海大橋施工期間，怎樣才能確保其他貨運巨輪的來往不受阻礙，也是技術層面難以解決的一個問題。

其次，再來看看資金方面的原因。

實際上，相較於技術層面，資金層面的限制明顯是更大的。因為不論是在瓊州海峽建設跨海大橋還是建設其他類型的跨海通道，總投資都能輕鬆達到上千億元。

從網絡上的相關數據來看，此前的總投資預估金額為1500億元，而受人民幣市值變化以及其他因素的影響，如果從現在開始建設，實際的耗資可能還會繼續增加。毫不誇張的說，超過2000億是很有可能的。

說到這資金阻礙基建，大部分人恐怕都不能接受。因為在過去，更花錢的工程咱們也建了，比如說三峽大壩。按理來說，不該沒錢在這裡建跨海大橋才對。

其實，在瓊州建立跨海大橋，資金主要是由廣東省和海南省來出的。並且，在這之中海南省應該給的是「大部分」，畢竟這座大橋建成以後，更方面他們與外界的溝通交流。

可是，海南省是真的沒錢啊，即使廣東省願意出資援助，海南依舊難以承擔這上千億的建設資金。要知道，一直以來，海南省的人均GDP都處在吊車尾的狀態。強迫他們一下拿出這麼多錢，屬實有些為難人家了。

綜上所述，遲遲不在瓊州海峽上建立跨海大橋，方便海南島與內陸溝通，是受到技術和資金兩方面的共同限制的。那麼，這就意味著永遠不會修橋了嗎？未來是否有希望實現呢？

未來有希望實現嗎？

從目前的情況來看，短期內是難以落地了，不過在未來還是有希望的。但是，具體還是要看海南省未來的發展，以及國家的戰略需求。

這座跨海大橋遲遲未建，其實是因為它現在還算不上是「剛需產品」。海南現在依靠傳統的輪渡，雖然常常會受到天氣變化的影響，但是造成的損失並不算大。

如果在未來，島內和島外的溝通需求不會進一步升級的話，跨海大橋依舊無法建起來，畢竟建設這種工程之前需要仔細的評估。

雖然說，大部分基建工程到最後都是「賠本買賣」，但是投入和收益之間的差異若是太大的話，是否要建設確實就是個問題了。

正因如此，瓊州海峽跨海大橋是否在未來能夠建成，還是取決於海南省自身的狀況。若是海南能在近幾年之內，快速提升人均GDP，爭取更大的發展空間。那麼，跨海大橋的建設就是指日可待的！

值得一提的是，可能到了那時，就不是單純的建設跨海大橋了。相關的工程師，應該會提出多種可以選擇的方案，那時工程的全稱應該就是「瓊州跨海通道」了。

在我們眼中，想要跨越海洋，建橋似乎是最簡單的，畢竟建橋算得上是人們自古就會的技術了。但從現實的角度出發，建橋不一定符合當地的環境和我們的需求。

比如在上文中，我們就提到瓊州海峽風大浪也大，這種自然環境其實對橋樑的影響是非常大的。不僅會在建設過程中造成困難，也不利於後期的維修、維護、運營。

所以為了顧及現實的收益，未來可能會採取隧道建設或者橋隧結合的方案。這些方案的優劣不一，需要綜合考量才能定奪。並且在時間的推移下，未來我國的基建水平還會進一步提升，很難說到時候在哪一方面會更具優勢。

總之，現在我們只能持續關注瓊州海峽的動態，期待跨海大橋早日建成。到那時候，前往海南旅遊應該也會更加容易一些！