每經記者：裴健如
每經評論員 裴健如
日前，有媒體報導稱，比亞迪（SZ002594，股價265.50元，市值7729億元）王朝系列產品已啟動降價，老款車型的優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元的優惠。儘管該消息未獲官方「蓋章」，僅被定性為「部分經銷商的市場促銷活動」，但純電動車降價潮愈演愈烈已是不爭事實。
進入2023年，新能源車「國補」歸零，特斯拉率先官宣降價，此後問界、小鵬、零跑、極氪、蔚來、廣汽埃安、飛凡等多個汽車品牌選擇跟隨降價，就連廣汽豐田、一汽豐田等合資車企也逐漸加入其中。
對於本輪新能源車降價潮的成因，業內觀點不一，但歸納來看主要有以下幾點。其一，特斯拉作為行業標杆，其產品定價會影響其他新能源汽車企業的生存空間。特斯拉降價後，不少車企為保持產品競爭力、提升銷量，不得不隨之降價。其二，部分動力電池原材料價格出現相應回落，有助於整車價格的合理回歸。其三，新能源車的價格通過供需關係來調整，當產品供過於求、庫存壓力過大時，車企通常會進行降價或促銷。其四，新能源車「國補」退出，有利於企業聚焦市場，並且降低市場增長的預期。
實際上，隨著上游原材料價格的下降、製造的規模化，以及產業創新的推進，長期來看，新能源車價格的持續下降是一個大趨勢。但在筆者看來，眼下仍在持續的新能源車降價潮，更是行業競爭加劇的寫照。
筆者認為，2023年的新能源車行業將是「價格戰」下的「份額戰」，產品競爭進一步加劇的同時，龍頭效應也會愈發明顯，缺乏個性與專業性的產品將面臨「價格絞殺」，同質化的產品和技術生存空間將越來越小。正因如此，車企在降價應對市場競爭、提升市場份額的同時，更應該著力於確立好自身定位，聚焦差異化用戶群體，打造核心競爭優勢。
需要注意的是，目前我國新能源汽車市場已實現從政策驅動向市場驅動的轉變，行業仍處在快速上量階段。根據相關預測，2023年，我國新能源汽車銷量有望實現30%~40%的增長，我國更有望成為全球首個突破新能源汽車銷量千萬量級門檻的國家。這意味著，能夠在殘酷的市場「洗牌期」站穩腳跟，並且憑藉差異化競爭力脫穎而出的車企，仍舊未來可期。
要打造差異化競爭力，新能源車企業需要深刻理解消費者需求，以科技創新為驅動力，打造出差異化且有競爭力的產品。
眼下，汽車產業鏈不斷被重構，行業格局也隨之變化，唯有聚焦用戶需求，才能釐清產品演進方向，從而進一步捕捉需求之下新的市場機遇，創造更多的價值與增長。尤其是隨著汽車行業競爭進入智能化的下半場，用戶體驗將重塑汽車品牌的競爭力，而智能化則能夠決定用戶體驗的天花板，無疑將成為汽車品牌差異化競爭的重要方面，車企唯有抓住這一機遇，才能夠獲得跨越式的快速發展。
此外，隨著新能源車「國補」的退出，新能源車企業必須在技術和生產環節不斷研發、創新，在提升產品競爭力的同時不斷優化成本結構，具備脫離消費補貼的生存能力，才能真正做到依靠自身的經營管理能力，實現差異化發展。
每日經濟新聞