今年是京津冀協同發展戰略實施的第9年，作為其中的重要環節，京津冀交通一體化發展也推動了北京的城市發展。記者從北京市交通委了解到，目前，三地間的綜合交通網絡基本形成，跨省通勤正日趨便利，京津冀首條跨市域軌道交通平谷線正在加緊建設中，預計2025年底建成。
北京38條跨省公交線路日均客運量約27萬人次
談及9年來京津冀交通一體化的發展歷程與成果，北京市交通委員會協同發展處處長趙陽表示，交通部門主要是以支持雄安新區規劃建設、推進城市副中心建設、服務大興國際機場通航、保障冬奧會辦賽等重點區域、重點事項為契機，推動京津冀交通一體化從「藍圖」到「現實」。
目前，三地間快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網絡基本形成，完善便捷通暢的公路交通網基本建成，區域地級以上城市全部實現高鐵覆蓋，北京至6個毗鄰區域全部實現1小時內通達。
趙陽說，近年來，京津冀區域一體化運輸服務品質正不斷提升。一方面是交通智能化轉型加快，管理和服務水平不斷提升。京津冀交通「一卡通」不斷推廣使用，與全國超357個城市互聯互通，一卡走遍京津冀乃至全國的出行模式基本形成。
另一方面，運營模式也在不斷創新，有力改善出行便利化程度。北京共有38條跨省公交線路常態化運營，日均發車2800餘次，日均客運量約27萬人次，支撐著環京地區居民的日常和通勤需求。在此基礎上還試點開行了首批京津冀通勤定製快巴，燕郊至國貿平均通勤時間從85分鐘縮短至54分鐘，進入北京市一小時通勤圈。
此外，京津城際延伸線實現「公交化」運營，京津多個鐵路站實現鐵路與城市軌道信息共享、安檢互認，實現高鐵與市郊鐵路、城市軌道的便捷換乘，軌道交通「四網融合」得到重視並不斷發展。
市郊鐵路將「放射」覆蓋七個主要方向
未來，交通部門將持續推動「軌道上的京津冀」建設。「到時候北京至津冀地區的時間將進一步縮短，比如目前正在推進的豐雄商高鐵建成後，北京至衡水的時間也將縮短至1小時內。」趙陽說，下一步，市郊鐵路將「放射」覆蓋七個主要方向，服務中心城區非首都功能疏解，並為北京市遠郊區及環京區縣居民提供快速通勤服務。
同時，京津冀區域首條跨市域軌道交通平谷線建設正在加速推進，預計2025年底建成。其中三河市內段全長約30公里，設車站5座，建成後燕郊至北京中心城區最短時間為32分鐘。
除了軌道交通外，公路交通網仍將持續加密，提升公路技術等級，構建能夠連接縣城、新城以及產業聚集區等節點的高速公路網和高等級公路網。實現幹線公路和城市道路的有效銜接，儘快緩解進出京、進出中心城瓶頸路段擁堵。
對於目前京津冀三地機場的分工情況，趙陽表示，京津冀地區國際一流的航空樞紐加速形成，隨著大興國際機場通航，京津冀9個規劃機場全部實現投用，「雙核兩翼多節點」的京津冀機場群布局完成。
「各機場分工明確，北京首都機場、大興國際機場主要強調國際樞紐作用，天津濱海機場主要強調區域樞紐及國際航空物流中心功能，河北石家莊正定機場積極發展航空快件集散。京津冀區域航空樞紐功能不斷提升，機場群協同分工、差異化發展的格局已初步形成。」趙陽說。
新京報記者 裴劍飛
編輯 劉夢婕 校對 劉軍