撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
來源 / 路透社，作者：Christian Kraemer，David Lawder
歐盟國家的官員最近有點忙，歐美陸續頒布的新能源相關政策引起了一片哀聲與抗議。
2月7日，法國經濟財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）和德國經濟部長羅伯特·哈貝克（Robert Habeck）前往華盛頓，抗議美國《通脹削減法案》（IRA）中關於電動車補貼的相關規定。
在與美國財政部長珍妮特·耶倫（Janet Yellen）、商務部長吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）和白宮官員會面後，法德官員此行可以說是收效甚微。幾方僅達成了一個共識：在具體的補貼方案上，美國將與歐洲保持透明，以便歐盟在必要時能夠提供與美國相匹配的補貼。
布魯諾·勒梅爾曾在1月份表示，法國正在與德國一道制定歐洲版的IRA，他將儘快提出一份能夠對標IRA的「綠色產業」法案，為企業提供「更大、更快、更簡單」的國家援助。
除了擔心美國IRA會導致資金流向北美，歐洲自家後院也不安寧。
兩周前，歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》在歐洲議會獲得通過。這表明，歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車。而擬議的歐7（Euro 7）排放標準將對氮氧化物和一氧化碳等污染物進行更嚴格的排放限制。
這兩項決定在歐盟國家中反對聲音四起。義大利首先站出來，工業部長烏爾索（Adolfo Urso）2月25日表示，義大利希望與法國和德國聯手，共同「影響」並減緩歐盟關於削減汽車和卡車排放的立法進度。
這三個國家不僅是世界盃賽場上的歐盟最強國家隊，也是歐洲最強的三個工業國家，它們有足夠的影響力左右歐盟政策的實施。
在此之前，義大利總理喬治亞·梅洛尼（Giorgia Meloni）治下的政府已經對歐盟在2035年前禁止銷售新燃油車的決定表達了強烈反對，一位部長稱強制向電動汽車轉型是一種自殺行為。
烏爾索呼籲歐盟的執行機構歐盟委員會對應對氣候變化的法律採取務實、具體、非意識形態的態度，並表示他希望與德國和法國建立聯盟，減緩其對工業和消費者影響。
他已於2月20日在柏林與德國經濟部長羅伯特·哈貝克討論了這個問題，也約了法國經濟部長布魯諾·勒梅爾3月3日在羅馬進行同樣的討論。
烏爾索稱，如果義大利的要求沒有得到滿足，該國將無論如何也要把歐7排放標準和最新進一步削減卡車和公共汽車排放這兩項法案的批准時間拖延到2024年下一屆歐盟議會選舉之後。
與此同時，德國仍在努力為內燃機續命。該國已經向歐盟提出要求，允許使用碳中和燃料的內燃機汽車在2035年後繼續在歐洲銷售。
德國數字和交通基礎設施國務秘書麥可·特奧雷爾（Michael Theurer）2月27日在斯德哥爾摩舉行的歐盟部長會議上說：「我們相信電動車現在是發展的方向，但我們需要更多樣的方法。合成燃料技術（e-fuel）和生物燃料技術也是我們需要的。」
據該國環境部稱，德國政府還希望在2026年前用投入19億歐元資助合成燃料和生物燃料的研究。
此刻除了政府在頭疼以外，汽車製造商也對歐盟的計劃表示不滿。
歐7標準預計於2025年7月實施，但是已經有多家汽車製造商表示，新標準無論在排放限值上，還是時間上都不具有可操作性。這個日期沒有給它們足夠的時間來開發符合要求的動力系統。
Stellantis的CEO唐唯實不斷抨擊這一決定。他說：「歐7對於電動化沒有任何幫助，不利於客戶，也不利於環境，是毫無意義的，而且會適得其反。」
大眾、寶馬、奔馳的高管曾表示：「2035年禁售燃油車，是對燃油車的歧視。」寶馬稱不應設定禁售化石燃料汽車的日期。
然而，在俄烏戰爭引發的能源危機和美國IRA的雙重威脅之下，歐盟已然進退兩難。正如義大利工業部長烏爾索所說的，歐盟的化石燃料供應可能從俄羅斯的能源控制下，轉變為對中國的綠色技術和原材料的更嚴重依賴。
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