初春的早晨還伴隨著嚴冬留下的絲絲寒意，凌晨六點鐘的都勻天空還是黑蒙蒙的一片，微黃的路燈照亮著寂靜的街道。而成都局集團公司貴陽電務段的信號工們早已整裝待發，準備向貴南高鐵的中繼十一站出發。
汽車行駛在泥濘蜿蜒的盤山小道上，經過兩個小時的顛簸終於來到了中繼十一站，那是一個修建在高鐵旁用圍牆包裹著的一棟平房，穿過兩道加鎖的鐵門就來到了新建高鐵線路上。信號工按照昨天的記錄找到信號點，拿出LKJ測量儀熟練的安裝在鋼軌上啟動儀器開始了今天的工作。LKJ小組的信號工右手推著儀器觀察線路數據，每走到一個信號點就拿出LKJ數據進行核對。測量信號設備限界小組的成員則是拿著鋼尺對每個信號設備距鋼軌距離進行測試，測量信號補償電容的「步長」，用0.4mm的魚線水平拉在鋼軌面測試應答器到鋼軌面的高度。
夕陽西下，一群模糊的身影從隧道口走出，終於來到了荔波站。當LKJ推至荔波站最後一個信號點時，大家高呼終於完成數據驗證了。218676步，由龍里北站開始至荔波站結束全程176.6KM，耗時七天，平均每天行走3萬步。
據悉，隨著2月16日新建貴南高鐵貴州段開始靜態驗收開始，標誌著全線進入靜態驗收階段。為確保靜態驗收階的順利進行，該段抽調精幹力量，嚴格按照施工安控「二十一條」規定，充分履行專業職能，有序推進靜態驗收工作。他們認真對新線電容步長、應答器間距和高度等設備參數進行測量，對貫通地線、電纜進行測試，以確保新線電氣特性達標。
貴南高鐵是中國「八縱八橫」鐵路網的重要組成部分，也是西南地區首條設計時速350公里的高速鐵路。其中貴州龍里北至廣西南寧東為新建線路，長約482千米，設龍里北、貴定縣、南寧北、南寧東等12個車站。貴南高鐵預計今年內開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，大大方便的沿線群眾的出行。
通訊員：曾鳴、楊隆亞