還記得第一代長安UNI-T剛上市的時候，極具科幻感的外觀加上那非常靈活的操控，讓筆者差點買下了人生第一台自主品牌車，尤其是在深度試駕後則更是喜歡，而如今，長安UNI-T也迎來了第二代車型，而筆者也有幸成為了國內首批試駕的媒體。
此次換代後的長安UNI-T最大的變化就是更換了高通8155晶片以及內外飾的更新，不過筆者同樣好奇，在駕駛層面是否有了新的提升。
試駕：依舊是那個「大鋼炮」
第二代長安UNI-T依舊搭載1.5T四缸發動機，最大功率138kW（188PS），峰值扭矩300N·m。雖然官方並未給出其0-100km/h加速時間，但我們實測上一代車型加速為8.31秒，相信這一代只會更加優秀。
300N·m的扭矩對於這台緊湊型SUV來說已經足夠，尤其是在開啟運動模式後，起步十分有衝勁，隨著轉速不斷攀升，發動機模擬聲浪烘托出非常動感的氣氛，讓駕駛員會有一種駕駛鋼炮車型的快感，倘若後期再次推出2.0T車型，相比動力會更令人滿意。
而隨著時速上升，188PS的動力也絕對可以讓其在任何速度區間內完成駕駛員的加速目的，即便是在相對高速狀態下，動力也隨叫隨到。
7速濕式雙離合變速箱也絕對是充沛的動力的好幫手，深踩下油門，變速箱基本沒有太大延遲，連降兩擋後，就會聽到發動機澎湃的聲浪，運動模式下雖然會模擬出一定的換擋頓挫，但都在可接受範圍內，對於氛圍營造的十分到位。
在舒適模式下，不知道是否為心理作用，總感覺變速箱的平順度會比第一代車型好很多，哪怕是低速走走停停也不會有很明顯的拉扯感，只要控制好油門開度，變速箱的存在感較低，給車內乘客非常好的舒適性。
轉向手感一如既往，精準靈活無虛位，加上十分靈活的底盤調校，筆者在這台SUV上找到的駕駛樂趣，比很多轎車還要多。當然，抓地力極強的馬牌MC6輪胎也提供了很多幫助。
前麥弗遜後多連杆式懸架結構延用上代，不過肯定是做過優化後的新產品，對於處理細碎顛簸的能力有明顯提升，並且在高速過彎時側傾的控制也有了進步。
筆者在對上一代車型進行麋鹿測試的時候，雖然長安UNI-T成績很好，但後懸的支撐性不足，而新款車型很明顯改善了這一點，在相對激烈駕駛下，車身可控性更高，而後輪也相對安分了。當然，筆者也希望儘快拿到第二代UNI-T的試駕車，進行一次全新的測試。
隔音降噪方面也屬於同級的第一梯隊，出去模擬發動機聲浪帶來的運動氛圍，大部分時間車內都保持相對安靜的環境，高速巡航下車內人員交流也很輕鬆。
第二代長安UNI-T看來又可以預定一個爆款車型了，依舊充沛的動力和靈活的操控必將受到年輕人的喜愛，7速雙離合變速箱也可以在不同駕駛模式下給到不同的良好體驗，整體駕駛感受更加精緻，看到新款車型的進步，筆者十分欣慰。
外觀：遮掩鋒芒，提升質感
上一代車型鋒芒外漏的設計確實十分吸睛，不過新一代長安UNI-T感覺在線條上進行了收斂，整體更加精緻，而非上一代一定要秒天秒地的勇猛氣質。
外觀部分只是進行了小小的改動，只有矩陣式格柵進行了小小優化，點陣狀格柵換成了「L型」，再有就是線條上進行了一些肉眼難以發現的改動。
不過第二代UNI-T的運動版套件會在前唇出增加下擾流板，並且是異色的設計，對於提升運動氣息有很大幫助。
前面的Logo可以進行色彩變換，共有7種顏色可以選擇，不過只能按順序變色。
依舊是超大的20英寸輪轂，不過換了更加有衝擊力的造型，馬牌MC6輪胎造價不菲，並且尺寸來到了245/45 R20。
車側依舊是非常有衝擊力的造型，向前俯衝的大膽線條加上隱藏式的後門把手，讓人第一眼看上去以為是台概念車。
車尾造型同樣是保留了一代車型的元素，不過進行了大量優化設計，比如增加了四出排氣，運動版車型增加了超大的尾翼等等。
後下擾流板也是全新設計，線條更加鋒利，配合本就有的後霧燈，在後面看上去辨識度更加強烈，雖然第二代車型線條上相對精緻了，但車尾的運動氣息卻大大增強了。
懸架結構採用了前麥弗遜後多連杆式，為前置前驅布局，據了解，暫時還未有開發iDD（PHEV）的想法。
第二代UNI-T的車身尺寸進行了一點變化，長寬高尺寸分別為4580X1905X1565mm，軸距為2710mm。
更加精緻的外觀和更加運動的細節，似乎第二代長安UNI-T更像是上一代車型變得更加成熟了，保留運動感，追求細節的提升，這正是年輕人所喜歡的，受人喜愛的外觀已經是成功的一半，第二代長安UNI-T做到了。
內飾：8155晶片+雙聯屏
如果說新款車型最大的改變，恐怕就是在內飾部分了，雖然大的設計語言並未改變，依舊是向著駕駛員方向的環抱式座艙，但是兩塊超大的屏幕的確是「今時不同往日」了。
12.3+12.8英寸的懸浮式雙聯屏，搭載「互動港灣」一體式彎連屏，長安全新域控平台CIIA1.0+，可實現下電後OTA升級，並具備智能電源管理自動預警，車輛診斷支持故障自診斷和遠程診斷等功能。高通驍龍8155車規級晶片每秒運算可達8萬億次，可實現高算力3D實時渲染，並且還使用了更加簡潔化的全新UI。
儀錶盤顯示的內容更加豐富，並且因為尺寸更大所以顯示效果也更好，可以支持導航界面，調整車輛各種設置，多媒體設置等。
我們也對搭載了8155晶片的全新車機系統進行了語音控制測試，測試結果如下：
新的車機系統支持騰訊視頻、雷石KTV等第三方APP，同時還支持下載更多的第三方軟體。
電子手剎和一鍵啟動按鍵此次換成了新的樣式，電子擋杆依舊保持科技感和不錯的換擋手感。
方向盤採用了兩輻式設計，並且上面的控制按鍵換成了新的手感，語音控制系統升級成了免喚醒，不再需要連續說「小安你好」。
空間：前排依舊優秀
一體式座椅有著不錯的包裹感，加上很好的駕駛視野，前排乘客舒適度極佳，頭枕上還設有揚聲器。
身高190cm的乘客，將前排座椅調整到最低位置，頭部剩餘空間為一拳。
後排座椅依舊為一體式設計，座椅填充物也相對舒適，第二排還配備了空調出風口和USB電源。
前排座椅位置不變的情況下，後排腿部空間為四指，頭部受到車頂造型影響，只有兩指空間，如果是身材正常的乘客應該還有富裕。
雖然官方並未給出後備箱容積，不過寬敞的開口加上平整的內部線條，一看就知道十分能裝，後排座椅靠背還支持四六比例放倒，放倒後可以形成一個非常平坦的儲物空間。
編輯總結
第一代長安UNI-T本就是注重年輕市場的產物，並且有不錯的口碑，第二代車型不僅外觀更加精緻，同時在智能化程度上更進一步，成為了完善度更高的產品，相信在15萬級以下的SUV市場，長安UNI-T即將成為下一個爆款車型。