蘇州軌交11號線車廂內。 本文圖片 澎湃新聞記者 陳逸欣（除署名外）
3月1日上午，蘇州軌道交通11號線正式開啟空載試運行，這也標誌著11號線由建設期全面轉向運營籌備階段，距離年中開通運營的目標又邁出關鍵一步。
按照計劃，蘇州軌交11號線暫定於2023年6月下旬正式載客運營。開通後該線路將與上海地鐵11號線在花橋站相接，實現換乘。
花橋站站廳。
當天，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在上海地鐵11號線花橋站現場看到，目前上海地鐵11號線和蘇州軌道交通11號線相連的廊橋已初具雛形。蘇州軌交11號線在花橋站有三個出口可與上海地鐵11號線換乘，換乘時間步行5分鐘左右，「換乘免安檢，自3月1日試運行，預計今年6月可正式投入運營。」蘇州軌交相關負責人表示。
市民普遍關注的票務方案等還在商討中。比如，如何實現兩條11號線間的票卡通用。目前上海交通卡已可在蘇州刷卡乘坐地鐵，但涉及跨省進出站時是否可用，還有待滬蘇地鐵相關部門溝通後確定相關方案。還有，利用手機各類支付App，能否便捷地跨省（市）換乘軌交地鐵等，有待今後進一步明確。
蘇州軌道交通市域一號線有限公司董事長周禮向記者介紹，在3個月左右的試運行期，蘇州軌道交通將模擬真實運營環境，分三階段對11號線列車運行各項技術參數、各設備系統和功能的可用性、安全性及可靠性進行反覆校驗和調整完善。
花橋博覽中心站
第一階段組織全線低密度行車，上線12列左右車輛，開展調度、通信、信號、車輛、乘務、車站等綜合聯調聯試，並進行各崗位人員磨合，熟悉工作流程和作業標準。
第二階段為高密度行車階段，將上線19列左右車輛，繼續對多系統進行綜合調試和運營演練，逐步縮短列車行車間隔，持續驗證設備可靠性和一線調度、站務、乘務、設備檢修人員的現場處置能力、實操能力。
第三階段將模擬初期運營，按照運營期間列車運行圖、時刻表組織行車，檢驗時刻表的可行性，確保各關鍵指標在試運行後期達到初期運營標準，為開通初期運營夯實基礎。
花橋博覽中心站票務系統。
自2018年11月開工建設以來，蘇州軌道交通11號線先後克服了下穿河流、橋樑、運營鐵路、高速公路等建設難點，攻克「三重地質風險疊加」難題，在掘進過程中不斷對施工技術和設備進行創新，順利實現了信號等設備系統的接入工作。11號線全過程應用了BIM技術，實現工廠化預製、裝配化施工、智慧化運維的新應用和數位化管理新模式。2月26日，11號線順利通過項目工程驗收，初步具備試運行條件。
蘇州軌交11號線線路圖。 蘇州軌道交通方面 供圖
蘇州軌交11號線全長41.25公里，設站28座，起於蘇州工業園園區唯亭站，與蘇州3號線換乘，終於崑山市花橋站，與上海11號線換乘。11號線為長三角一體化基礎設施互聯互通的示範工程，也是中國縣域經濟首條全城穿越的地鐵線路，對增強蘇州、崑山中心城區的輻射能力，引導城市空間布局優化，引領新型城鎮化建設，促進交通、產業、空間一體化布局，緊密對接長三角一體化，主動對接上海、積極融入上海，推動滬蘇同城化發展，有著極其重要的示範意義。
為更好推動長三角一體化發展和蘇州市域一體化發展，蘇州軌道交通正在全力推進11號線與3號線貫通運營技術改造工作，實現崑山與蘇州市中心的直達聯繫。屆時，崑山城區玉山廣場站至蘇州工業園區東方之門站出行時間將縮短至45分鐘，軌道交通大容量、高效率的優勢將得到充分發揮，更好引領沿線產業、消費、文旅聯動發展。