作為重慶老牌企業，嘉陵旗下的復古彎梁CoCo憑藉其文藝清新的顏值和親民的售價迅速爆火，掀起了一股復古彎梁的騎行熱潮，更是引得國內多家車企爭相推出自家彎梁車型來搶占市場。
CoCo簡單易控的駕駛要求和彰顯個性，輕鬆休閒的產品屬性也收穫得了很多非摩托車愛好者的喜愛，一時間成為」文藝青年」眼中的時尚單品。
CoCo的成功，讓嘉陵更有信心在小排量玩樂領域不斷嘗試，後續他們又先後推出了林道穿越CoCo Cross運動彎梁SVR 180等車型。
而本期的主角正是嘉陵CoCo（林道穿越）系列的第二款產品——Cross 125X，它與第一代的CoCo Cross在外觀、動力、細節配置上都有很大的不同，因此也可以理解為CoCo Cross plus版。
一、Cross 125X與CoCo Cross差異點
1、外觀
高位排氣、輻條輪轂、長行程減震等等，從外觀和配置上，兩車都是非常明顯的林道穿越風格。新款Cross 125X的外觀設計借鑑了一些本田CT125，不同的是還加入了越野車型上常見的鳥嘴設計，越野感更濃。
2、動力
除了外觀以外，兩車最大的不同點在於發動機，Cross 125X搭載的實際排量為124cc的單缸風冷雙凸輪軸發動機，最大功率7.5Kw，最大扭矩9.5N.m。
相比CoCo Cross（實際排量為107cc）的最大功率5.2Kw和最大扭矩6.8N.m都有明顯的提升，這台新款發動機還加入了平衡軸的設計，相比CoCo Cross對於車身的震動抑制有著更好的表現。
3、油箱容積
不同於傳統彎梁車型，Cross 125X的整個座椅下部均設計為油箱部分，因此它的容積也達到了可觀的9L（CoCo Cross為4L），應該是目前市面上油箱最大的彎梁車。對比同排量的踏板和檔車都有明顯優勢，結合百公里2L左右的綜合油耗，續航能力能夠輕鬆達到400KM。
4、離地間隙
Cross 125X採用的是前18後16寸的輪轂尺寸（CoCo Cross為前後17寸），在保持原有750mm座高不變的前提下，Cross 125X的最小離地間隙竟達到了185mm（CoCo Cross為145mm），這項數據遠優於不少街車和休旅車型接近很多拉力車型。從實車圖片也能看到，原廠還配備了發動機金屬護板，能有效防止碎石擊傷發動機。
二、Cross 125X與本田CT125對比
本田CT125日本本土售價為44萬日元（折合人民幣2.1425萬元），目前尚未明確是否引入國內。Cross 125X售價為8980元，與老師本田CT125相比，它有哪些優缺點。
1、動力部分
CT125搭載的是實際排量為123cc的單缸發動機，匹配本田PGM-FI電噴，綜合油耗在1.7L/Km左右，搭配5.3L的油箱，續航在300KM左右。最大功率為6.7Kw，最大為扭矩11N·m。
2、車架
不同於常見的彎梁車主體脊樑式結構車架， Cross 125X的定位是林道穿越車型，能夠滿足非鋪裝路面的強度需求，它採用了雙翼梁鋼管車架，這也是目前市面上彎梁車中首次搭載，管徑更是達到了38mm，並且在尾座、發動機連接處等多處位置做了加強焊接，保證其剛度和強度，相比普通彎梁車架，Cross 125X在激烈駕駛時能夠應對更強的衝擊負荷。
儘管在一些車架連接處做了加強處理，CT125也依然採用的是傳統的車架結構，拋開實際抗衝擊強度不談，Cross 125X的車架更顯誠意。
3、減震行程及輪轂尺寸
Cross 125X採用的是正置前叉加雙槍氣瓶後減震（PS：是貨真價實的氣瓶減震），而CT125則為普通的彈簧後減，此外Cross 125X的前後減震行程均要長於CT125（前減震行程110mm，管徑為31mm）。此外CT125的前後輪尺寸均為17寸，它的最小離地間隙為165mm，座高卻來到了800mm，比Cross 125X高了5cm。
4、制動及其它配置
Cross 125X的後輪制動方式為傳統鼓剎，而CT125為碟剎，且前輪標配了單通道ABS。
筆者認為嘉陵依然採用後鼓剎的配置有三點原因
1、鼓剎後期維修保養成本相比碟剎顯然更低。
2、應用場景需要，在砂石路面，鼓剎制動效果相比碟剎更線性，不容易抱死。
3、鼓剎提供的制動效果足以滿足125級別的動力，出於成本的考量，沒有增加碟剎。
小結：不可否認，嘉陵Cross 125X在車輛定位和造型上一定程度上借鑑了本田CT125，但它加入了很多自己獨有的元素，比如雙翼梁鋼管車架，9升超大油箱，以及原廠幾乎一步到位的擴展件，還有更強勁的動力系統等，從這方面講，它確實青出於藍而勝於藍，而且價格方面也非常有性價比。
而本田CT125之所以能火遍全球（雖然國內目前買不到），與它過硬的品質和品牌影響力有很大的關係，期望嘉陵再接再厲，在創新的同時更加注重品質控制。就目前上市反饋來看，該車關注度極持續高漲，用戶實際使用評價也非常正面。但願嘉陵保持定力、強化品控，為用戶創造更好的市場表現。