汽車電動化轉型正在以前所未有的速率飛速提速。

由於 2022 年電池成本飆升，純電汽車的售價也同步起飛，高昂的售價勸退了一批又一批消費者，也讓去年的新勢力車企基本都沒有完成年初制定的銷售目標。

為了重新激活純電動車市場，特斯拉開年率先降價，掀開了開年的純電動車價格戰的序幕；比亞迪雖然因為坐擁十餘萬 DM-i 訂單，但是為了不在純電市場掉隊，也加快了純電平台的疊代速度和純電車型的上市速度；以增程式起家的理想汽車，也被曝光最晚明年會推出首款採用 800V 平台的純電 MPV。

如果用三個字形容當下純電市場的競爭激烈程度，沒有比「卷瘋了」更合適的詞了。

但是與激烈競爭的新勢力車企們不同，歐洲出身的二線豪華品牌沃爾沃卻按兵不動，始終沒有跟隨市場變化推出具有競爭力的純電車型，現有的純電車型銷量也就只能「圖一樂」，根本無法和新勢力抗衡。

因此引來不少網友好奇：在燃油時代尚為二線豪華品牌的沃爾沃，在純電時代會不會掉隊呢？

謙遜但遲鈍，淪為新勢力鬥法的犧牲品

坦率地講，雖然沃爾沃和日系車企的純電車型相差無幾，都是非常失敗的水平，但是論失敗的原因，卻並非是沃爾沃與日系品牌一樣傲慢、狂妄，反而從這方面來講，沃爾沃是一個非常謙遜的車企。

比如沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉，就在 2022 年終業績溝通會上，用這樣一句話總結沃爾沃去年的表現：2022年，沃爾沃不能說活得很好，只是活著而已。

但是也正因為其內斂、保守的企業風格，因此使得沃爾沃在汽車行業有史以來最大的一次變革浪潮——電動化浪潮時反應遲緩，沒能根據純電市場的龐大需求推出豐富的純電車型，推出的車型也沒有針對中國汽車市場進行對應調整。

至今為止，國內沃爾沃也只有 C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE 兩款純電 SUV 在售，兩款單月銷量只有不到 1000 輛，而價格都比它倆高一級的國產純電 SUV 小鵬 G9 單月銷量都來到了 2249 輛。

可是兩款純電 SUV 銷量暴雷，卻並沒有打醒沃爾沃，面對步步緊逼的特斯拉和國產新勢力，沃爾沃的純電車型研發速度依然不緊不慢，前段時間還宣布，直到 2030 年才會實現旗下車型全面電動化。

毫不客氣地說，沃爾沃要等到 2030 年才能實現全面電動化的話，那麼黃花菜都涼了。

了解汽車圈的朋友都知道，今年特斯拉將會推出熱銷車型的 Model 3 改款，同時還可能推出 20 萬元內的新車型 Model Q，小鵬 P7 改款、蔚來 ES 8 等新勢力車型也是箭在弦上，不僅如此，問界、大眾和比亞迪等車企也有一堆新車排隊上市。

因此今年的純電市場競爭將完全進入白熱化階段，其中國產新勢力更是為了儘可能提高利潤率，新車定價齊刷刷切入到奔馳、寶馬和奧迪所在的區間，靠著電動化優勢和智能優勢與 BBA 正面較量。

這樣的後果就是在特斯拉、國產新勢力與 BBA 較量的時候，原本沃爾沃、林肯和凱迪拉克這些二線豪華品牌大概率會被消費者忽略掉，喪失存在感，進而在市場中被淘汰。

這並非危言聳聽，因為隨著近幾年新勢力品牌的崛起，這些二線豪華品牌的銷量已經開始連年下跌，比如沃爾沃 2022 年全球就比 2021 年同比下降了 12%，林肯也下降了 13.4%，或許再過幾年，我們就在主流汽車市場中看不到它們的存在了，所以沃爾沃說 2030 年實現旗下車型的全電動化其實是很搞笑的一件事，市場可不會等你。

電動時代，沃爾沃將走向何方

所以在電動化時代，沃爾沃將會走向何方呢？這不但是沃爾沃粉絲最擔憂的問題，可能也是沃爾沃管理層最擔憂的問題。

說實話，多年以來沃爾沃等二線豪華品牌，其實享受了非常多原本輪不到它們享受的高銷量待遇。與有著悠久歷史和極強研發水平的 BBA 相比，沃爾沃在汽車核心性能方面的研發水平並不高，品牌影響力也遠遠落後。

但是也正因如此，沃爾沃的價格門檻要比同級的 BBA 低很多，並且還因為其豪華汽車品牌的身份，換得不少囊中羞澀買不起同級 BBA 的消費者選擇。若以研發硬實力作為品牌主打，沃爾沃很難有曾經的驚人銷量。

再論很多人認同的沃爾沃安全性，其實沃爾沃也並非比其他汽車品牌強多少，汽車安全性從根本上來說，無法作為品牌的護城河，因為只要車企願意下功夫、用料實在，那麼汽車安全性是一個很容易就能做好的事情。

比如身為新勢力的特斯拉，做出的 Model 3、Model Y 就雙雙通過了 Euro NCAP 歐洲新車安全評鑑協會的安全測試，獲得了五星級安全認證，新款 Model S 的安全測試總成績也是迄今所有評測車型中最優秀的。

如此一來，很難說沃爾沃的安全性優勢是獨一無二的，它能做好，其他廠商也能做好。

此外，在吉利集團從福特汽車集團手中收購沃爾沃汽車後，由於無法直接獲得後者所有專利所有權，因此在歐洲專門設立了吉利歐洲研發中心 CEVT，以為旗下汽車公司提供研發技術支持的名義，從沃爾沃汽車手中逐步獲得專利使用權。

但是隨著吉利集團想要的技術基本到手後，吉利集團也開始逐漸減少對沃爾沃的資源投入，比如前年就取消了吉利汽車和沃爾沃汽車的合併工作，決定漸漸扔掉這個無法完全掌控的養子。

前不久推出的中高端新能源品牌——吉利銀河，更被外界認為是為替代沃爾沃而生，因此從目前的情況來看， 沃爾沃的處境已然岌岌可危。

因此，如果要問沃爾沃在電動時代，將會走向何方，這個問題或許將非常殘酷——或許它成為一個類似於「英菲尼迪」那樣的小眾汽車品牌，已經算是最好的結局了，起碼還能靠情懷圈住一部分支持者，反之如果按照現在的劇情走下去，那麼反應遲緩、戰略短時的它，大概率會在幾年內就被市場淘汰，進而被吉利集團冷凍。

在猛烈的電動化變革浪潮前，即使是 BBA，也很難用現有的品牌優勢和影響力說服消費者購買其純電車型，因為在純電動車時代，燃油車時代的品牌影響力遠遠沒有新勢力品牌的智能駕駛、三電性能吸引人，這也是為什麼特斯拉能夠在純電市場獨占鰲頭，而 BBA 的純電車型連連敗退。

總體來說，沃爾沃的確算是燃油車時代一個非常經典的二線豪華品牌，但或許也正因如此，使得它在面對電動化浪潮之時，以為還能和燃油車時代一樣，憑藉二線豪華品牌的身份混口湯喝，所以在電動化轉型方面慢人數步，純電車型競爭力殘缺。

隨著今年汽車市場的電動化轉型提速，純電動車市場競爭白熱化，包括沃爾沃在內的二線豪華品牌將會加速進入生死存亡的憂患期，也是加速出局的淘汰期。

情懷，可以換得一時的風平浪靜，但終究抵不過時代變革的滔天巨浪。