隨著二胎家庭和休旅文化的普及，中大型豪華MPV開始成為大城市中產家庭的購車新潮流，畢竟豪華MPV的內部空間和乘坐舒適度，是7座SUV所不能比擬的。
這不，近日【車評網】收到讀者私信，詢問家庭購置MPV，賽那和GL8該如何選擇？小編藉此機會，聊一下這兩款MPV。
▋廉價工具MPV Vs全場景豪華MPV
賽那誕生之初就是為了北美市場打造，核心場景為媽媽接送孩子，是為美國家庭推出的一款工具化車型，上一代賽那也通過平行進口的方式引入國內，但大多都是布座椅、沒天窗的版本。國產後儘管針對國內用戶進行了改良，但讀懂國內消費者的需求，在豪華感、品質、配置等方面下功夫，這一直都不是賽那所擅長的。
GL8作為最早進入國內市場並國產的MPV車型，可謂國內中高端MPV市場的開拓者和引領者，如今累計銷量達到170萬。起初是為了滿足商務接待的需求，所以豪華感、舒適性、品質是核心的競爭力，後續經過歷代進化，逐漸開始滲透家用市場，在細節、配置、形象上都更符合家用需求，所以從多場景的兼顧上，GL8考慮的更為周全。
今天，隨著中國消費者更多傾向於將MPV作為家庭的第二輛車，關於GL8和賽那的選擇，也成為眾多消費者糾結的問題，那麼針對家庭來說，到底誰更合適，我們就來詳細對比一番。
▋面子和里子，誰更優？
下面帶大家看下兩款MPV的產品細節：
外觀方面，賽那轎車化的前臉，親和有餘，但氣場不足，如果沒有那個牛頭標，造型似乎撐不起近四十萬的價位。當然，氣場過強也不行，會蓋過「大哥」埃爾法風頭，畢竟懂行的都知道，埃爾法在中國其實賣的就是所謂的「氣場」，要說產品力方面確實不敢恭維，而過虛的頭銜並不是車型發展的長久之計。
GL8ES陸尊針對當下用戶審美，尤其家庭用戶喜好，優化了前臉設計，飛檐式鎧甲格柵，立體凌厲，霸氣十足，視覺衝擊力要優於賽那，更有檔次感。
尺寸方面，基本物理參數相差不大，兩車屬於同一個規格，GL8ES陸尊在長度、高度、軸距方面略微領先，賽那則更寬。
但實際乘坐的空間感受，GL8ES陸尊要遠遠優於賽那，最令小編印象深刻的是頭部空間，賽那不僅第三排頂頭，即使駕駛員座椅，如果調整到一個高視野姿態，頭部空間也很小。反觀GL8ES陸尊，第三排座椅的頭部空間很寬裕，仍有著一拳的距離。
腿部空間方面，作為中大型MPV，第一排和第二排空間都很富裕，重點是比較第三排。
這裡說個小插曲，廣汽豐田4S店賽那展車的座椅布置很取巧，左邊的二排座椅調到最靠後，讓用戶感受奢侈的二排空間，但左邊的三排座椅直接放倒隱藏了，小編把三排座椅豎起後，發現已經沒有了空間；右邊的二排座椅頂到最前，讓用戶感受最大化的三排空間，不過此時的右邊二排座椅已經無法乘坐，不得不說這個做法很雞賊。
這種極端化的座椅布局，並不是用車常態，小編請同事模擬了賽那二三排同時乘坐的狀態，客觀說賽那的空間勉強滿足同時乘坐，不算寬裕，長途旅行會有些侷促。
GL8ES陸尊在二、三排腿部空間方面，要寬裕的多，可以看到在二排空間充裕的狀態下，三排腿部依然有一拳以上的距離，GL8的空間和舒適性果然不會讓人失望。
這裡大家可能會有疑惑，為何兩車的長度和高度差異不大，內部空間為何反差這麼大，這就是GL8的純正MPV架構帶來的核心競爭力優勢了；賽那和漢蘭達同屬豐田的TNGA-K平台，MPV和SUV共用一個平台，雖然降低開發成本，但也導致空間利用率不足。
再比較下，座椅舒適度，就連豐田4S店銷售顧問，都承認賽那的坐墊偏硬，通過現場評測，發現缺點還不僅僅是坐墊硬，賽那的三排座椅為了完全放平，坐墊和靠背不僅切去了一個角，並且寬度和厚度也做了閹割，不適宜長時間乘坐。
GL8ES陸尊的座椅僅看外觀，就能感覺到非常舒適，據悉三排座椅均採用進口上等牛皮包覆，38道制皮工藝成型打造「全粒面」品質，同時全包覆式的第二排豪華貴賓座椅，帶來媲美頭等艙的尊享體驗。
如果需要安置兒童座椅，可選擇非全包圍式的貴賓座椅（和悅版車型）。值得一提的是，GL8ES陸尊的第三排座椅是全尺寸的，舒適度遠好於賽那的小坐墊。
至於內飾豪華感，看圖說話吧，無論整體造型，還是產品細節，例如貫穿式大屏、內飾材質、甚至小桌板的設計感和厚實感，GL8ES陸尊體現了一款豪華MPV應有的水準。
如果用戶對豪華還有更高的要求，可以再體驗下更高端的GL8艾維亞，後者對所有的人體接觸區域採用軟包覆材質，車頂頂襯及門柱甚至採用麂皮絨材質覆蓋，細節和配色的應用上更為講究，豪華感提升了一個檔次。
至於賽那，內飾無論設計感，還是材質，僅是20萬元B級轎車的水準，基本沒有什麼豪華感可言，就像開頭所言，在豐田的MPV產品線中，賽那的定位是實用就好。
另外需要關注的點就是車內異味，由於賽那車內採用了大量的硬塑料，據很多車友提車後的反饋，新車異味還是比較明顯的。GL8曾獲「中國汽車健康指數」評測「五星級」稱號，也是當時參與評測車輛中唯一一款五星車型，可見在很多看不見的「軟性」配置上，GL8也是很下本的。
看車過程中，還出現了一個小插曲，小編從賽那下車的時候，底板高度超過了心理預期，差點崴腳。隨即觀察了一下，賽那的底板非常厚，再疊加離地高度，底板距離地面是非常高的，對於老人和小孩，下車非常不方便。
誠然，底板厚是MPV的共性問題，畢竟相對SUV，多了一層側門滑軌，但GL8ES陸尊貼心的設計了一個踏板，幫助老人、孩子上下車，體現了設計師對MPV家用場景的深刻理解。
駕駛感受，這裡也簡要提下，GL8ES陸尊中高速狀態下的動力表現和靜音性要強於賽那，最高車速GL8可以達到195公里/小時，賽那僅為180公里/小時，且時速超過80公里後，賽那的車內噪音困擾就很突出了。
不過賽那這套混動系統的燃油經濟性還是值得稱道的，但據說純高速下的油耗表現一般，這裡打個問號，如果有小夥伴感興趣，後續我們也會考慮針對高速場景下的油耗表現，做一個對比測試。
▋結論
國產後的賽那，儘管提升了配置，底層依然是一款廉價的工具車，豪華感和舒適性不足，最大優點是混合動力帶來的燃油經濟性，如果純家用，且以市內短途駕駛為主要場景，可以購買。
GL8ES陸尊，有著同級別最高的舒適性和豪華感，靜音、空間表現、配置、駕乘質感面面俱到，如果希望兼顧眾多用車場景，例如家庭、商務、市內、遠途，GL8ES陸尊是一個非常不錯的選擇。
本文為【車評網】原創，作者：秋名山，編輯：田淼，關注【車評網】，「好車壞車，一網打盡」。
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