「各位好，這個是我的改裝歷程，作為一個紀念也好，作為一個案例也好，分享給大家，不能說自己很專業，但是經歷過一些彎路之後，還是有點經驗，可以交流。」
「在我提車1500公里後，發現可以加裝lkas(車道保持輔助系統)忍不住跑去弄了。感覺檔次瞬間提升，據老闆說，國內版本閹割了，只剩下車道偏離預警系統，海外版是本來就有。」
「日本進口轉向助力泵，解鎖車道保持輔助系統，刷了系統，可以正常使用。裝了之後，車子65時速左右就會觸發車道保持輔助系統，自動幫你修正車道偏離!不過力度不是很大，有一定的輔助作用。不握方向盤會有提示。裝了以後，方向盤略略變重。個人覺得形式質感還是有提升。」
「然後就是真正的小白改裝之路的開始，車子是阿特茲2.5尊崇，日常代步感覺低扭不足，刷了一大堆論壇，問過改裝朋友的意見，最終選擇刷ECU，更換力爽spe pro，更換kn高流量濾芯。」
「低扭優化，破轉速，轉速可以蹦到7000+，滿足預期情況。剛改沒多久，目前體驗油門更加輕，靈活，速度相應更快。」
「又忍不住要改車的欲望，趁著雙十一，入手一套m-force冷風導板!!!並且買了原廠代替件，後續還原方便。」
「整個前臉都卸下來，裝車後效果挺好的，低調的改裝。」
「百改降為先，當時苦等1個月的AE短簧終於到貨!迫不及待的要裝車，剛好附近就有車行，直接拉車過去施工。」
「日本進口AUTOEXE，馬粉信仰，裝車後，前輪2指略緊，後輪1指半左右。」
「接著是改裝「彎路」，TEINSAZ上車，安裝時間大概是1個半小時，裝車後的效果，目前後面1指略緊，前面2指緊。安裝時候其實有點翻車了，絞牙上車後，壓下來以後，屁股塌下來了(最不想發生的事情也還是發生了)跟師傅溝通過，說馬自達的車都會這樣，而且左右還不平衡的(右後邊彈簧還沒有調到最高，左後已經調到最高，左後半指，右後還有1指半左右)」
「《駕駛感》：車身降低帶來的駕駛感、操控性是比原廠有提升的。但是對比AE短簧，還是略微差了一點，劈彎還是AE短簧帶來的感覺要好。個人覺得，上了SAZ帶來的所謂的操控性，還是因為車身降低後而帶來的，並不是這套絞牙給你的。」
「《舒適度》：舒適度確實比AE短簧要好很多!!!AE硬了。上了SAZ後，目前前7後5，比原廠要舒服。怪不得很多人都說軟，因為確實挺軟的。後面都不敢調太軟。真的怕塌。彈簧的K值估計比原廠的還要低。」
「關於輪轂，最開始的想法，只是想給原廠的輪轂改個顏色就當做換了個鞋子。但是到最後還是心心念念的想換輪轂。一開始是研究ENKEI，性價比很高；然後又看到了WORK ST1兩片式鍛造，真的很好看，裝上去也霸氣；後面又看了rays的G16，鍛造，真的很貴。來來去去多次選擇，要麼，就是預算不足，選不了進口鍛造，國鍛也不太敢弄。最後還是再看看，最後選了日本的SSR GTV04，數據是：*114.3，R19，8.5J，ET38。這裡需要注意一點，馬自達原廠的中心圈是67.1，改裝件大多都是73.1，這個數據不要忽略了。」
「2022年6月BCBR+米胖子PS4上車。」
「BC BR裝車就沒有拍照了，因為車直接丟給店裡面，然後就跑去干別的事情了，安裝時候，高度2指，預壓5MM，前20，後24，二調的時候放了一點點預壓，改為3MM，阻尼還在摸索，目前是前18，後17，總體來說，BCBR支撐性比SAZ好不是一星半點，不過由於行程較短，過溝溝坎坎還是挺硬的。」
「開起來質感很好，很紮實。再加上米胖子PS4，提升不是一星半點。美中不足，PS4買寬了!!!應該買235/40/19，不過每條也貴很多，囊中羞澀啊。」
「羅托拉RF603六活塞卡鉗上車(355盤)，來自車友的新鮮拆車件，使用1年，沒啥問題，而且又是藍色，呼應上了。六活塞，個頭還是不錯的，按照車友的說法，畢竟我又不下賽道，好看，穩定就行。」
「開了一段時間後，還是把BC BR拆掉了，覺得怎麼調都覺得太硬，不過有一說一，BCBR的支撐性還是很不錯的，還原了之後，後避震漏油了，也沒考慮什麼索賠不索賠了，直接上一套藍桶+艾巴赫，上車感受跟原廠質感類似，過彎穩一點，舒適性也很不錯，就這樣吧，後面再升級的話，搞個倍適登B6，搞個B12玩玩。」
「一入改車深似海，很多人也不理解，為什麼要改裝?我的理解，可能是我男人的一種樂趣吧。當每次改了一個東西後的那種激動，再到出現問題的糾結，最後到解決掉問題的舒暢，一個循環。可能也是改裝的一種魅力所在。我不能說自己很專業，我自己也走了很多彎路，也被朋友痛批一頓。也是出於對改裝的一種熱愛跟自己的興趣吧。」
THANKS
車主：零星羅