（文/潘昱辰 編輯/周遠方）2月25日，華為與賽力斯簽署深化聯合業務協議。根據協議，賽力斯的聯合業務目標是2026年實現新能源汽車產銷達100萬輛。此外，賽力斯新平台下首款旗艦車型計劃於2023年發布，將搭載高階智能駕駛系統，並在後續陸續推出多款全新車型。同時，雙方還將進一步推進聯合創新中心的成立。
華為與賽力斯簽約現場
華為與賽力斯（原重慶小康）的合作始於2021年，並隨著時間的推移不斷鞏固。
目前，華為滲透汽車產業主要依靠三種模式：其一是提供電驅、傳感器、車機系統等零部件的供應商模式，其二是類似於英特爾、博世等巨頭提供整套解決方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式，第三種是協助汽車設計和渠道銷售的智選模式。而以AITO問界為主力的賽力斯，則是華為智選模式的主力。
在過去的2022年，賽力斯與華為合作的AITO問界品牌共計上市問界M5、問界M7及問界M5 EV三款車型，總計交付超過7.5萬輛汽車，在新勢力品牌中位居前列，其中下半年連續數月單月交付量破萬。但在今年1月，問界交付量僅為4475輛，環比下降一半以上。
問界M7 圖片來源：視覺中國
與此同時，有關華為將全面接手賽力斯的傳言在網絡上不脛而走。如近日網傳華為在賽力斯問界的營銷海報上增加了自家的標識；另有網傳截圖顯示，華為將「全面主導」問界，而非此前的「深度賦能」。
對於以上傳言，華為常務董事、終端業務執行長（CEO）、智能汽車解決方案業務單元（Bussiness Unit，BU）CEO余承東也於日前作出澄清，再度重申「華為不造車」；賽力斯方面也發布公告稱，公司與華為關係改變為不實傳言。
余承東還強調，在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而在增加。
除2026年產銷100萬輛外，華為車BU還定下了在2025年實現盈利的目標。余承東同時承諾，與華為緊密合作的車企，會在一兩年內率先走向盈利，並且會成為中國盈利最好的車企之一。
不過根據賽力斯披露的業績預告，受去年受晶片、動力電池等原材料價格大幅上漲影響，2022年度預計歸母淨虧損為35億-39.5億元，歸母扣非淨虧損為38.5億-43億元，較2021年擴大一倍。因而無論是實現銷量還是盈利目標，與華為深度綁定賽力斯都任重道遠。
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