本期是2023年1月份長期評測的第八篇，由寶馬客長測撰稿人Lance和Willfromgz呈現，亮相車型為i4（G26）和430i（G22）。
2022款i4 eDrive40
車主：Lance 所在地：上海
各位寶馬客的粉絲們大家好，我是來自上海的Lance，很榮幸今年可以和大家分享i4的購車和使用經歷。
在購買這台i4之前，本人有幸開過別克君越、寶馬320i GT、X1、525Li，基本上購車或者外計程車都選寶馬，算是寶馬的粉絲了。平時喜歡打打籃球，探探店，也比較熱衷於改裝。
之前自用的是320i GT，總體開下來十分滿意，空間大，外觀好看，操控優秀，除了動力稍有不足之外，其他都很令人滿意，算是一台十分均衡的車。實際上，上一次選車的時候4系（F底盤）是我的首選，但是因為急著提車，就選了和4系GC差不多外觀的3系GT，對於我來說，沒有買到上一代的4系也是一個小小的遺憾。
在燃油價格大漲的背景下，電車相對便宜的後期花費，以及優秀的動力，使得電車進入了考慮範圍之內。因為平時基本都是上下班通勤用車比較多，一個月偶爾也會去周邊跑一跑，一個月的行駛里程基本上會在1800-2000km左右，用車距離還是比較長的。3系GT每年的油費和保養費用也是十分貴，基本在3-3.5萬元左右。作為一個Bimmer，購買一輛寶馬電車也自然而然被提上了日程。
寶馬的電車選擇無非就是iX3、iX、i3、i4、i7。本人用車，因為沒有家用的需求，所以SUV不在我的考量範圍之內，顏值和動力是我的首選。iX和iX3都是各自價位非常優秀的產品，不選擇它們，單純是因為我只考慮轎車。
i3第一眼看上去十分驚艷，但是因為配置的問題，以及之前自己已經開的是3系了，再添購一台繼任型號的i3總感覺有些奇怪。
i4作為寶馬德國慕尼黑工廠的產物，血統純正，質量自然是沒得說。而且顏值第一眼讓人十分驚艷，大鼻孔抓人眼球，內飾又是寶馬最新的設計語言，加上自己對轎跑的偏愛，i4自然成為了我的首選，自發布之後就一直持續關注。
可是無奈，去年年初上海的疫情拖慢了購車的腳步，等到上海解封後再去詢問4S店，已經開始加價，需要額外購買裝潢才行，猶豫過後還是決定要買就買心頭好，也算是彌補我4年前沒有買到4系的遺憾。
由於上海一開始加價太多，我甚至還去隔壁江蘇問過幾家4S店，但是後來得知要上上海的綠牌就只能在上海的4S店購買新能源汽車，除非用上海藍牌掛靠的方式掛靠在綠牌上。於是只能做「大冤種」在上海的4S店購買。
在上海一共逛了5家4S店。實際上對於i4這種加價的車，多問幾家4S店還是有必要的，雖然都要加價（購買裝潢），但是加價的幅度不同，給到的裝潢產品也不同。
即使是同一集團下的4S店，在服務和價錢方面也會有很大的差異，綜合考慮價格和銷售服務態度，最後在廣匯寶泓下定一輛現車，外觀顏色是寶馬主推的布魯克林灰，內飾為黑色，配有HUD選裝。最後落地價格在51萬元左右，包括了車價、保險，以及裝潢2.58萬元，裝潢包含車衣、車窗膜、腳墊和後備箱墊。
這裡要小小吐槽一下，落地快50萬元的車沒有HUD、ACC自適應巡航、座椅加熱、哈曼卡頓也就算了，但為什麼連儲物套件都能沒有？在我之後生產的車還陸續取消了後門一腳踢、觸摸旋鈕和迎賓燈。甚至在系統升級之後，i4 eDrive40的模擬聲浪聲音變小了很多。
另外，前段時間本來想去洗車的，結果和洗車店工作人員說話時一不小心磕到了後保和後尾燈，導致後保險槓和後尾燈破裂，已經送去朋友的店裡進行維修，下一期會跟進維修的費用和花費的時間，以及整車的靜態評測。
2023年1月車輛信息
本月行駛里程（km）：1391
總里程（km）：11296
本月平均電耗（kWh/100km）：19.8
本月花費：電費132元
車輛原配輪胎：韓泰EVO3，前：245/45 R18；後：255/45 R18
購車經銷商：上海廣匯寶泓寶馬4S店
編輯點評：
當下寶馬車型有著更為頻繁的配置變化，據寶馬客從相關渠道了解，從3月份生產月開始投產的i4，儲物套件將成為標配配置，砂金石紅車漆也將成為標配。但無論這些配置怎樣變，諸如音響、駕駛輔助、抬頭顯示這樣的配置，始終都備受青睞。
2022款430i M運動曜夜套裝
車主：Willfromgz 所在地：廣東廣州
遙想2020下半年，全新一代4系（G22）亮相之初，身邊幾乎所有人都無法接受這碩大的「鼻孔」，認為寶馬這一次應該是用力過猛了，當然也包括筆者自己。
在當時來說，新3系（G20）的外觀才是更受青睞的心頭好，可在對比試駕了一番後，駕控感受確實是略有些失望，當然也不能說調校舒適了不好，而是相較於以前開過的F30而言，G20似乎不再是那一台每個男生都無法繞開的3系了。
抱著「真的會有人為之（4系）買單？」的第一印象持續了數月，直到有一次筆者在辦公室地下車庫偶遇一台極速藍4系，第一次見到了實車，便猶如一記響亮的耳光，扇在了筆者臉上，萬萬沒想到那副在二維平面上顯得突兀的巨腎隔柵，在實車上的觀感竟如此和諧美妙。
雖然車身覆蓋著三五天的塵濁，卻依然擋不住它獨特而別致的氣質，以及筆者為之砰然的心動。數日之後，試駕便安排上了，整個試駕雖然只有短短3公里不到的路程，但在駛出主路踩下油門的那一刻才明白，原來在G底盤家族裡繞不開的是4系！而在嘗試了幾次變道和過彎之後，筆者對此更加確信了，心裏面只剩下一個念頭：「就是它了！」。
由於試駕當天店裡的試駕車是430i，整體駕駛感受也非常滿意，便沒有進一步對比425i的考慮了。但可惜，試駕的4S店給出了「加5萬半年內」或「加3萬不保證貨期」的報價，直接當場勸退。
可畢竟是不死心啊，經過多輪打探溝通，經領導牽線介紹之下安排了銷售顧問對接，最終在2021年5月按照「加2萬貨期6個月左右」的報價條件成交，整個過程非常流暢。
經歷了七個月的漫長等待，終於在2022年1月熬到了提車的日子，帶著提前買好的水晶三件套、香薰，以及滿懷的期待，「糊裡糊塗」地把車從店裡提走，竟然連車況都忘了仔細檢查一番，好在後續用車確認車況是完美的（提醒各位車友還是得注意提車的車況檢驗），不然就真的是「老貓燒須」了。
截至擬稿本文時，提車已有一年一個月有餘，至今每次停車後仍會忍不住多欣賞幾眼，車身線條依舊迷人，臉上依舊會泛起會心的微笑，想來這應該就是這台寶馬4系外觀所帶來的心流體驗了。
談到操控，作為一台轎跑，它也完全沒有令人失望，精準如刀的轉向、啟動Sport Plus模式下隨叫隨到的澎湃動力、超高速狀態下「穩如老狗」的姿態，無一不刻印著寶馬的血脈基因。
當然，作為一台轎跑，它也有著固有的短板，諸如隔音較弱（主因還是無邊框車窗）、後排座椅頭部空間緊湊及上下車不便、車門較長對車位寬度需求更高等等。但是，如果能夠接受前述短板的話，相信這樣一台430i絕不會令你失望的，至少，筆者的臉已經被打腫了，還不得不說一句：真香！
2023年1月車輛信息
本月行駛里程（km）：1808
總里程（km）：19562
本月平均油耗（L/100km）：6.1
本月花費：加油800元，洗車238元（春節前精洗1次+加油站送的免費機洗2次），合計1038元。
車輛原配輪胎：普利司通TURANZA T005，前：225/40 R19；後：255/35 R19
購車經銷商：廣州寶悅寶馬4S店（番禺店）
編輯點評：
4系轎跑車的設定，使TA有著比3系更為清晰的定位的風格，以及更出位的造型。3系仍舊是一台多方面均衡兼顧的家用車，而4系則是一台更硬朗的「大玩具」。但還是那句話，沒有哪台是是最好的，適合自己才是最好的。
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