高速公路是現代交通的標誌，更是人類工業文明大發展下催生出的必然產物。如今國人對這一名詞早已不再感到陌生，大部分朋友相信都有過高速公路行車的經歷。

中國和美國是全球最大的兩個經濟體，各項經濟發展指標的對比也尤其受到關注。問題來了，如果中國和美國在高速公路建設事業上進行一場大PK，最終誰能夠獲得勝利呢？

一、曾經的「基建霸主」

在中國之前，美國曾經蟬聯著世界第一汽車產銷大國的地位，也堪稱是一個「坐在汽車上的國家」。時至如今，美國每千人的汽車擁有量仍然高達837輛，穩居世界第一，而中國這一數據只有173輛，排名第17。

汽車工業的繁榮和經濟的飛速成長，使得美國成為全球範圍內最先發展高速公路的國家之一。早在1937年，美國就在加州建成了一條11.2公里長的高速公路，這也成為美國高速公路發展的起點。

上個世紀50年代末期，艾森豪擔任美國總統，任內提出了「州際公路」計劃，規劃在全美範圍內建成總里程為68880公里的高速公路，將美國5萬人以上的城市全部連接起來。由此也開啟了美國近20年的一輪基建狂熱。

時至今日美國的高速公路總里程已經達到10.6萬公里，歷史上相當長的一段時間之內，美國的高速公路總里程始終占據著世界第一的寶座！在中國聲名鵲起之前，全球基建的頭把交椅非美國莫屬。

但美國高速公路面臨的問題同樣非常突出，由於建設期較早、加上後期的養護投入不足，美國的很多高速路段已經破敗不堪，這也成為美國民眾吐槽政府的一大槽點。

看完了美國的情況，再來看看中國的情況又是如何呢？

二、王者地位

中國的高速公路建設事業起步非常晚，甚至到了上個世紀70年代的時候，國內還很少有人能夠準確的解釋這個概念。1978年，我國公路總里程不足90萬公里，高速公路這一新生事物更是完全沒有誕生，直到進入80年代以後，我國才開始接觸到這一新鮮的事物。

1988年10月，「滬嘉高速」正式建成通車，標誌著我國正式擁有了第一條高速公路，從這個時間點開始，高速公路這一新生事物在中國迎來了飛速的發展。中國蓬勃成長的汽車工業也為高速公路建設事業提供了最佳的助力。

根據官方統計數據顯示，截止2021年我國已建成高速公路總里程為16.91萬公里，持續排名全球第一。從高速公路總里程的數據對比情況來看，我國已經完勝美國。就未來的大趨勢來看，「冠軍」寶座在很長時間裡將被我們牢牢的掌控住。

但中美高速運營中有一個最大的不同點格外引人注目，到底是什麼呢？

眾所周知的是，我國的高速路段除重大節假日外，車輛通行的時候都需要收取過路費，對於司機朋友們來說這是一筆不小的開支。而美國的高速路段中僅有1/10的路段需要收取過路費，其餘路段都是免費通行。這也引發了很多人的好奇，到底為什麼會出現這種情況呢？

其實答案在於中美高速公路的建設資金來源不同，美國是以稅收為支撐來進行高速公路建設，雖然建設周期較長，但卻可以實現免費通行。而中國的高速公路建設資金來源更多的是負債，既然有負債那就涉及到要償還本息，高速公路自然就變成了一項盈利工具。

現實情況可能比大家預想的要更糟，根據《人民資訊》報導顯示，截止2021年中國高速公路已經連續第8年虧損，累積負債額一度高達7萬億元。

這是一個什麼概念呢？相當於每個中國人為了國家的高速公路建設事業而承擔了5000元的負債！這是一個非常可怕的數字，因此現階段如何確保高速公路債務不發生重大危機，成為了一個重大的課題，拷問著每一個人。

中國以16.91萬公里的高速總里程擊敗美國成為世界第一，但這一項成就的背後確實債務堆積的產物。對於國民經濟正常運行來說，這是一個不容忽視的風險，政策層面應當對此進行更多的引導和限制，過往那種「大干快干」的作風也應該得到遏制。

對此，你們有什麼看法呢？歡迎在評論區留言討論。