梅賽德斯 - 奔馳贏得了在澳大利亞推出電動旅客捷運系統的競賽，但價格值得嗎？
我們喜歡什麼
- 房間可容納七名成人和行李
- 不使用任何汽油或柴油
- 安全性強
我們不喜歡
- 運行範圍在400公里以下
- 不像高級梅賽德斯那樣騎行
- 感覺裡面很老
2023 梅賽德斯-奔馳 EQV300
這是梅賽德斯-奔馳EQV電動貨車。它是電動汽車革命先鋒的一部分，為大眾搬運車帶來電池供電的汽車。
梅賽德斯-奔馳 EQV 是澳大利亞首款電動旅客捷運系統，於 2023 年 9 月推出。但就在推出一周左右，LDV 緊隨其後推出了 Mifa 電動旅客捷運系統。
我們是否即將看到大量電動MPV？不太可能。
在澳大利亞新車購買者中，人員搬運車並不是特別受歡迎，但想要它們的人真的想要它們。原因不難理解：實用性和空間在吸引力中至關重要，對買家來說也是最重要的。
曾幾何時，在 1990 年代和 2000 年代，我們的許多最暢銷品牌都在其範圍內計算了人員搬運工。福特、日產、三菱、馬自達、本田和豐田都銷售了七座或八座宇宙飛船。甚至像雪鐵龍、克萊斯勒、標緻、雷諾甚至雙龍這樣的小品牌也加入了太空競賽。
快進到2023年，就像NASA一樣，這些品牌中的大多數都已經封存了他們的太空梭計劃，因為SUV風靡一時。現代汽車太空人除了起亞嘉年華、現代斯塔里亞和豐田格蘭維亞之外別無選擇。
在整個過程中，梅賽德斯 - 奔馳和大眾汽車一直在與小型商用貨車一起前進，例如Vito Tourer和V級以及基於運輸車的Multivan和Caravelle。
梅賽德斯-奔馳不再滿足於成為小眾追隨者，它正在大膽地躍入太空競賽的新領域：電氣化。
我們只是不確定誰會買它。
梅賽德斯-奔馳 EQV 在澳大利亞的價格是多少？
梅賽德斯-奔馳在澳大利亞提供多款純電動汽車，從跨界風格的EQA小型SUV到高性能的EQS豪華轎車。EQV 是該品牌首款電動旅客捷運系統，它提供一種規格 – EQV300。
EQV是V級的電動改裝，V級是Vito商用貨車的人力轉換。
更令人困惑的是，梅賽德斯 - 奔馳出售了電動Vito麵包車 - eVito - 因此EQV可能是它的人性化轉換，儘管具有更強大的電機。
EQV300的售價為155，338美元，另加公路費用。為此，您將獲得從梅賽德斯 - 奔馳Viano商業平台上開發的豪華人員捷運系統。內部是 2+2+3 配置的七人真皮座椅。第三排長凳可以更換為兩把船長椅，無需額外費用。
我們正在測試的車輛有近4000澳元的可選附加功能，其駕車價格（在墨爾本）為188，980澳元，這表明經銷商費用和印花稅對更昂貴的汽車有多大影響。
出於比較目的，柴油動力 V250 的標價為 91，688 美元，一旦加上註冊、經銷商送貨費和印花稅，將上漲到 109K 美元。V300的設備水平更接近於EQV300，零售價為106，344美元，在路上上漲至129，560美元。
因此，選擇電動汽車的關稅零售價接近 50，000 美元，開車價格接近 60，000 美元。
梅賽德斯 - 奔馳聲稱EQV300「為挑剔的大家庭提供了豪華和實用的誘人組合，並有機會大幅減少對環境的影響」。
梅賽德斯還認為，豪華轎車企業可能會看到使用EQV300降低日常運營成本的潛力。如果是這樣，他們需要首先消化汽車170萬美元的道路成本，其次，接受車輛有限的行駛里程和緩慢的充電。
梅賽德斯-奔馳 EQV 內部有多少空間？
如果空間是您快樂的地方，梅賽德斯-奔馳 EQV 會讓您臉上露出燦爛的笑容。在我們深入探討內部深處之前，讓我們先看看基本裝備清單。
EQV300 標配真皮座椅和裝飾、電動側門、加熱和電動前排座椅、帶多功能按鈕的方向盤、雙區氣候控制和 Burmester 音響系統。
如果你認為這個清單對於一輛180萬美元的汽車來說有點輕鬆，那麼你是對的。是的，這可能取決於 Vito 的年齡（EQV 所基於的汽車）。主艙乘員在舒適性或設施方面沒有太多，但我很快就會談到這一點。
EQV進一步背叛了其Vito捐贈車（近十年前首次推出）的時代，擁有小型10.25英寸中央信息娛樂系統和交鑰匙工程。是的，這輛電動汽車有一個需要搖動才能啟動其電氣系統的鑰匙，而不是一個簡單的按鈕。我想這給了你在開車時存放鑰匙的地方，如果沒有別的。
EQV是奔馳Vito商用貨車的非常寬敞且可信的載人改裝車。所有三排座椅都是皮革的，前兩排座椅具有電動調節功能以使其舒適。
第二排座椅是船長椅，可以獨立調節，第三排長椅可以前後滑動，以優先考慮行李空間。第二排的主艙設有氣候控制裝置。
第二排的儲物選擇很少——一個小門袋和座椅靠背地圖口袋網就是這樣——而且這裡沒有杯架或 USB 埠。
無論您占據哪一排，腿部空間和頭部空間都非常寬敞。
兩側的電動滑動側門使進出主艙排變得更加容易，一鍵式操縱杆可輕鬆滑動和抬起彈簧加載的第二排座椅，以便進入後排。槓桿非常輕，即使是孩子也能做到。
另外，前兩排的高屋頂線、平坦的地板和船長椅使得從第一排走到第三排就可以不用彎腰太多。
第二排和第三排座椅都位於軌道系統上，可以對兩者進行相當大的前後調整。
在標準座椅配置中，行李箱尺寸為 1030L，遠遠超出了您的預期任何七座 SUV。我們的測試車輛配備了一個中等高度的包裹架，帶有隱藏式存儲。當尾門關閉時，它很方便，可以兼作貨蓋，但如果您需要將更高的物品帶回那裡，拆卸起來非常麻煩。
值得注意的是，EQV的有效載荷額定值僅為654公斤，必須考慮到所有七名乘客及其行李。對於一輛能夠搭載七個全尺寸成年人的車輛，很容易超過 654 公斤，此時您的保修和保險都將失效。
還值得記住的是，電動打開尾門在打開時將車輛的高度提高到 2.18 米，因此請確保在打開後備箱時有那麼大的間隙，尤其是在辦公室停車場。
梅賽德斯-奔馳 EQV 在後地板下方裝有 17 英寸鋼製備胎。
梅賽德斯 - 奔馳EQV有Apple CarPlay和Android Auto嗎？
梅賽德斯 - 奔馳EQV配備了一個10.25英寸的中央安裝屏幕，該屏幕裝有奔馳的MBUX軟體，並提供對數字無線電，有線智慧型手機鏡像和衛星導航的訪問。
該系統運行良好，但按照現代標準，屏幕看起來尺寸過小，尤其是在如此寬敞的機艙中。梅賽德斯提供了一個滑鼠墊，用於與屏幕交互，或者您可以簡單地觸控螢幕幕。第三種選擇是使用標語「嘿梅賽德斯」與信息娛樂系統交談，但我發現該系統在功能和理解方面受到限制。
Android Auto和Apple CarPlay包含在MBUX系統中，但前提是手機已插入汽車。
屏幕下方是奔馳的氣候控制按鈕。
駕駛員的儀錶盤在小型行車電腦兩側有老式的模擬錶盤，因此在這個價位上與買家的期望不符。
梅賽德斯-奔馳 EQV 是安全的汽車嗎？
EQV尚未經過ANCAP（澳大拉西亞新車評估計劃）的碰撞測試。更新後的V級也沒有。舊的V-Class在2014年獲得了五星級評級，但很難從中得到任何安慰，因為自那時以來，ANCAP的測試協議至少經歷了三次更新。
梅賽德斯-奔馳 EQV 有哪些安全技術？
梅賽德斯-奔馳 EQV 提供了很好的安全功能選擇，但有一兩個遺漏。
讓我們從被動安全開始。EQV具有雙前安全氣囊，前側安全氣囊和前簾式安全氣囊。另外兩排乘員僅被窗袋覆蓋。
主動安全功能包括主動巡航控制、車道保持輔助、盲點輔助、側風輔助、遠光燈輔助、帶自動緊急制動的制動輔助、停車輔助和 LED 智能大燈。
EQV300還包括前後停車傳感器和360度攝像頭，以消除操縱如此大型車輛的一些刺痛。
EQV 沒有後方交叉交通警報或輔助。
梅賽德斯-奔馳 EQV 的維護成本是多少？
梅賽德斯 - 奔馳計算出，與柴油Vito相比，eVito麵包車將在三年內為買家節省高達8201美元的能源和服務成本，並節省90，000公里。可以肯定的是，EQV私人買家每年不會行駛30，000公里，因此節省的費用會更少。
EQV配備90kWh電池，驅動前輪的150kW/365Nm電動機。梅賽德斯聲稱平均能耗為26.3kWh/100km，指示性行駛里程為418km。
最接近的官方競爭對手是LDV Mifa 9，價格從109K美元起，加上公路成本。它可容納180個座位，功率為350kW和90Nm，並具有440kWh的電池，可行駛9km。Mifa 11的最大充電容量為120kW AC和<>kW DC。
在灰色市場上，可以找到近乎新的豐田阿爾法德混合動力人員搬運車，價格約為 110-130K 美元。
EQV 享有五年無限公里保修，商業用戶上限為 250，000 公里。電池組保修八年，160，000公里。
建議每年或 40，000 公里進行保養，以先到者為準。服務費用從三年 1252 美元起，五年上升到 2149 美元。
在編寫本報告時，尚無保險估算。
梅賽德斯-奔馳 EQV 是否節能？
EQV配備90kWh電池，驅動前輪的150kW/365Nm電動機。梅賽德斯聲稱平均能耗為26.3kWh / 100km，指示性行駛里程為418km。
現在，如果你像我一樣，深入觀察這些數字，你會發現它們毫無意義。如果EQV300每26km消耗3.100kWh，那麼90kW的電池組只能做340km。
汽車電池不喜歡完全耗盡，許多電池都有軟體代碼，當電池電量降至10%甚至10%以下時，可以降低車輛功能。因此，假設奔馳不喜歡低於310%，那麼實際的實際續航里程接近<>公里。
值得一提的是，在 EQV23 的一周內，我們記錄了 9.100kWh/300km 的平均能耗。
梅賽德斯 - 奔馳表示，EQV可以在高達11kW AC或110kW DC下充電，低於業界最好的22kW AC和350kW DC，但如果您不著急，則可以居住。梅賽德斯 - 奔馳聲稱EQV可以在10分鐘內從80%充電到45%。
EQV 附帶一年的免費 Chargefox 訂閱。
梅賽德斯-奔馳 EQV 喜歡駕駛什麼？
梅賽德斯-奔馳 EQV 是一款功能齊全且功能齊全的汽車，但它在許多關鍵領域都達不到現代標準。
首先，當您按下結轉鍵時，可以聽到機械風扇啟動的聲音，並且聲音驚人——比一些汽油和柴油發動機在怠速時還要響亮。在麵包車行駛時退後一步，粉絲們真的刺破了電動汽車的寧靜，當一個瘋狂的電動汽車鄰居過來看一眼，在嗚嗚聲和嗡嗡聲中揉搓著臉時，可能會有點尷尬。
在兩種最經濟的駕駛模式（E+ 和 E）中，EQV 的油門非常昏昏欲睡，需要良好的推動才能開始移動。這在舒適模式下不太明顯，但在舒適和運動模式下，踩下油門和車輛實際加速之間存在明顯的延遲。
在移動中，EQV具有良好的功率和扭矩來移動其2.7噸的車身（空載）。這不是火箭飛船——我的乘客使用 speedo 和智慧型手機以 0.100 秒的速度完成了一次 11-5 公里/小時的加速——但它肯定可以勝任郊區和高速公路駕駛的任務。
車輛的高車身側面確實不時會捕捉側風，但轉向系統的側風輔助功能可以很好地最大限度地減少駕駛員校正的需要。
制動踏板與加速踏板一樣，反應靈敏，需要堅實的推動才能獲得良好的減速。或者，駕駛員可以使用不同的制動能量回收模式（D--,D-、D 和 D+）在他們抬起油門時為他們做一些減速。
奔馳還具有DAuto模式，該模式使用車輛的巡航控制雷達來感知前方交通，並在駕駛員抬起油門時決定是制動還是滑行。
EQV最大的問題是它的懸架調諧。奔馳已經為這款車配備了Airmatic空氣懸架，但它根本沒有達到豪華車的期望。正如我們反覆說過的那樣，EQV是基於商用貨車的，因此期望該遊樂設施與170萬美元的轎車相提並論是不公平的。但它遠低於這個數字。
EQV的行駛非常繁忙，將更多的顛簸傳遞到機艙而不是熨平。它不能很好地處理道路連接或磨損的柏油路面，並且在撞擊或起伏後需要時間才能穩定下來。
至於低速操縱，擁有如此多內部空間的車輛顯然需要比大多數車輛更多的空間來轉彎。它的尺寸為5.14米長，1.91米高，1.93米寬（不包括後視鏡），在停車場和車庫等狹小空間導航時需要記住的所有內容。
根據記錄，梅賽德斯 - 奔馳表示EQV的轉彎圓周長為12.9米，比七座SUV的平時多1-2米，比同等（但後輪驅動）V級多1.1米。但是，輕型低速轉向和 360 度攝像頭使緊湊的操作變得像在這種尺寸的公共汽車上一樣容易。
我應該購買梅賽德斯-奔馳 EQV 嗎？
梅賽德斯-奔馳 EQV 是一款有趣的汽車，它提出的問題和回答的問題一樣多。
公平地說，梅賽德斯 - 奔馳是第一個將旅客捷運電動汽車推向澳大利亞市場的公司，即使它保持了一周多一點的排他性，也值得稱讚。現實情況是，由於其價格，年齡和有限的可用性，它不會吸引許多來自ICE的旅客捷運司機。
EQV的電動動力總成高效且有效，但噪音很大 - 我想我以前從未批評過電動汽車噪音過大，所以有第一個。它還有一個粗魯的乘坐，缺乏這種價格的現代車輛通常具有的生物舒適性、小工具和小玩意。
但它很寬敞——荒謬的是——在城市使用中，通宵插電，消除了對傳統加油站停靠站的需求。對於渴望保持儘可能小的生態足跡的富裕大家庭來說，EQV 肯定會擊中要害。
如果您正在尋找最有價值的電動汽車旅客捷運系統，那麼 EQV 是我們唯一經過全面測試的產品，因此也是我們唯一推薦的產品。一旦我們在LDV Mifa 9上花費更多時間，這種情況可能會改變，LDV Mifa 的價格遠低於EQV。
如果您正在尋找最有價值的梅賽德斯-奔馳旅客捷運系統，那麼我們建議您節省 50，000 美元，並將柴油動力 V300 停放在車道上。
如果你是一個預算有限的大家庭，那麼以三分之一的價格購買狂歡節。
至於奔馳的建議，即企業可能會找到他們喜歡的EQV，他們需要決定車輛的350公里可用續航里程和10小時充電時間是否是他們可以適應的使用周期。
或者他們可以靠近超快速充電器，並在 EQV 充電時吸收工人坐在那裡長達一個小時的成本。