今天（2月25日）上午9時30分，在位於北京城市副中心的京唐城際鐵路八標段項目施工現場，隨著現場指揮人員的一聲令下，北京城市副中心隧道正式開挖。本段工程建成後，京唐城際鐵路自唐山站可直達北京城市副中心站。
施工現場，工作人員駕駛吊車和盾構機正緊張有序地開展作業。京唐鐵路八標中鐵十四局生產負責人高志順介紹說：
高志順：我們這個工程是從城市副中心站地下引出，沿既有的京哈鐵路通道南側向東一直輻射，先是一段盾構段，有1285米，然後來到了明挖的盾構井，盾構始發井一直向東延伸408米，然後到了U型槽段，最後連接一個簡支拱橋，連接上既有的京唐鐵路。正在做的這一些工作就是地連牆的成槽，咱現在看到的這些機械就是成槽機。
京唐城際鐵路北京地下段線路起自北京城市副中心站地下車站東側，沿既有京哈鐵路南側，以隧道型式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯絡線，線路全長2.4公里。本段工程建成後，整個京唐城際鐵路將實現全線貫通。未來，從河北唐山到北京城市副中心站只需要39分鐘。京唐城際鐵路有限公司副總經理王志強介紹：
王志強：本段工程建成後，京唐城際鐵路自唐山站可直達北京城市副中心站，拉近了北京至唐山的距離，運營里程縮短，運行速度提高，有效縮短運營時間。
據了解，這項工程雖然距離不長，但是施工區段結構形式複雜，建設過程中需採用簡支拱橋、路基U型槽、明挖隧道、大直徑盾構隧道、深基坑等多種結構形式，工藝工法全，工程實施難度大。中國鐵路設計集團有限公司京唐鐵路項目總工程師河津說：
何津：它所處的地區比較複雜，整個這個段落臨近既有的京哈線，以往我們U型槽段的施工是採用現澆施工開挖基坑，然後搭腳手架工人上去澆築混凝土，這種施工方式周期長，現在我們採用的一種施工方式是這個預製現澆，相當於我們U型槽的構建是在工廠進行預製，預製的質量就要比現場施工的質量要高很多，預製完了運到現場，在U型槽基坑裡頭進行拼裝，減少了施工的周期，而且對周邊既有線的影響也大大降低了。
記者：川梓
責編：彭妍
監製：姚柏言