作為工業革命皇冠上最璀璨的明珠，汽車製造業無疑是一個技術為王的產業。然而，隨著汽車製造技術日趨成熟，許多車企不再把創造新技術變成主要目標，無論從國際的趨勢還是從國內來看，汽車行業的營銷投入占比都在不斷增長，大有未來超越技術投入之勢。
然而，在這樣的趨勢下，卻總有一些車企選擇了「逆行」，長城汽車就是其中的典型代表。提到長城汽車和它的掌舵者魏建軍，多數人腦海中都會蹦出一個詞「研發狂人」。甚至很多人認為這是魏建軍的缺點，因為對於研發和技術太過投入，讓長城汽車在營銷領域「落後了」，看上去沒有很多造車新勢力那樣炫酷。對此，魏建軍也並不反駁，而是以這樣一段話來闡述自己的動機：「中國汽車工業發展30年，改革開放40年，那時候中國確實落後很多，我們這代人好像什麼技術都想擁有、老覺得缺，而且國外拿二流技術賣一流價格，所以我們就願意在零部件、在核心技術上有更多的話語權。」
回看長城汽車過去30多年的發展，就會發現他所說的話絕非空穴來風。一方面來說，魏建軍是國內主流民營車企創始人中最早步入汽車行業的那一批，在李書福、王傳福等人還在別的領域耕耘時，26歲的魏建軍就毫不猶豫地選擇了全身心投入到中國汽車發展的事業中，因此，他對於曾經「苦日子」的體會，顯然是比任何人都深刻的。
另一方面，長城汽車對技術的執著，也與魏建軍本人就是一位「車迷」有關。如果說其他車企一把手是成功的企業家，那麼魏建軍的身份就要更多一層。正是因為這份原初的對汽車的熱忱，他才能做到真正的「親力親為」：每周四的早上會準時出現在試車場，跟技術專家們一起試駕剛剛下線的新車，並且直接就來極限挑戰，當魏建軍駕駛著歐拉閃電貓在試車場上演漂移擺尾的時候，幾十年前「保定車神」的形象瞬間又浮現在眼前，他無不自豪地表示：閃電貓做了最極限的翻滾實驗，作為一個電動車，做這樣極限翻滾的，我們是第一例。誠然，中國汽車不能缺少創新的營銷和漂亮的廣告，但更不能缺少魏建軍和他對技術的執著。