現如今幾乎所有的自主車企都擁有自家的雙離合變速器，但研發CVT變速器的自主車企卻少之又少。而導致這一現象的原因又是什麼？原因在於與AT、CVT變速箱相比較，雙離合變速器的成熟最晚，其次更高的模塊化程度使得研發雙離合變速器變得容易，能迅速拿出產品。
相比較CVT，雙離合變速器的量產、民用化要晚得多。上世紀80年代後搭載CVT變速器的民用車就已完成量產，但彼時的雙離合變速箱還停留在賽場之中。直到2008年後大眾才將雙離合變速器推廣到民用車市場，而咱們自主車企則是在2010年前後開始在自動變速箱方面發力，因為那個時期咱們國內汽車市場火熱，自動變速器迅速普及。
而那時咱們的自主車企大都不具備打造自動變速箱的能力，所以很多都是通過外采AT變速箱來應對。在大眾成功推出DSG自動變速箱之後，廣大國內外車企似乎看到了除AT及CVT之外的另一條路徑。畢竟在這之前自動變速器的主流是AT，而AT變速箱的技術大都壟斷在愛信、采埃孚等企業手中。它們可以出售成品，但很難提供技術支持。
雙離合變速器讓咱們自主車企與很多國外車企站在了同一起跑線
工業實現超越不是不可能，但非常難。在一個對手品牌技術積累非常深厚的領域從頭開始摸索、研發是很被動的，比如采埃孚、愛心、捷特克研發AT、CVT變速器幾十年，經過無數次試錯，積累了無數的技術經驗，形成了N代的產品矩陣，該如何去追趕、去超越呢？對手永遠不會原地踏步，當咱們投放初代產品時，人家可以投放新一代更有競爭力的產品。產品最終要面對市場，而市場恰恰是最識時務的，而絲毫不講情懷。
這就是為什麼曾經咱們自主車企中也有研發AT、CVT變速箱的，但現如今似乎也已不再深耕。這就是工業的殘酷，除非能搞到核心技術，憑自己摸索從頭開始太難了。但雙離合變速器的出現等於將絕大多數車企拉到同一條起跑線，那個時期除了大眾強行將雙離合推向民用車市場，其它汽車品牌均無此嘗試。
也就是整個市場中除了大眾具有絕對的優勢之外（在實際體驗中也的確是大眾的雙離合最好），那時期國外車企和我們一樣都在對雙離合進行摸索。站在同樣的起跑線上對於自主車企而言太重要了，再加上雙離合變速器對硬體結構的要求並不高，而控制模塊又能夠買到。這樣就極大程度的縮短了研發周期，使得產品可以更早的投放市場，當然雙離合變速器的匹配並不容易，但那又是後話了。
雙離合變速器模塊化程度高
與AT、CVT相比較，雙離合變速器的模塊化程度更高。模塊化程度高實現硬體與控制的分離，就更容易把產品搞定。比如在過去的10年之中，為何咱們自主發動機得到長足的發展？這就得益於模塊化程度高，如自主打造發動機，選擇博世、德爾福等企業的控制邏輯，甚至這些企業還會與自主車企聯合開發、設計。
所以相比較自動變速器，發動機雖然是一台車的絕對核心，但研發難度並不高。但自動變速器就很困難了，能談得上自動變速器的就有四大類，AMT、AT、CVT以及雙離合變速器。CVT有帶式、鏈式，耦合裝置可以是液力變矩器也可以是多片離合，只要硬體稍微不同，控制系統就需要重做。曾經的市場中很難找到專門去做變速箱控制、標定的企業。如采埃孚、愛信之類的變速器大廠皆攥著專利賣成品。
如上圖所示雙離合變速器的硬體結構與手動變速器其實很像，只是增加了雙離合、換擋以及TCU電腦控制三大模塊。而舍費勒、格特拉克、博格華納、博世、德國大陸恰恰又能提供這些核心部件。比如舍費勒與博格華納轉攻二線供應，為車企提供乾式、濕式雙離合模塊。格特拉克更為強勢，既能作為一級供應商提供雙離合變速器成品，也能作為二級供應商提供部件。至於TCU部分就由博世、德國大陸代勞了。
所以能看出雙離合變速器的模塊化程度非常之高，無論技術底子有多麼薄弱，只要具備打造手動變速器的能力，理論上就能打造雙離合變速器。因為雙離合被拆分成的各個模塊均有品牌在轉攻，可曾有誰看過愛心、采埃孚把AT、CVT拆開賣的？賣變速器不捆綁銷售發動機就已經很良心了。所以雙離合變速器全面開花根本原因在於模塊化程度非常之高，市面上又有企業專門供應這些核心模塊，那麼雙離合的研發就不會有太多阻礙。
獨樂樂不如眾樂樂，這些雙離合變速箱供應商看的很清楚
很多朋友都清楚，AT領域築有又高又厚的專利壁壘，這壁壘在一定程度上的確能保證自己的產品獨一無二，但往往會催生出新的產品。這就像日本當年的等離子技術、如今的氫燃料電池技術，雖然都掌控了全球90%以上的專利技術，但對專利過度掌控所築起的壁壘很容易導致對手繞道推出其它技術。就像曾經液晶壓制等離子，如今大家紛紛玩純電汽車一樣。
AT變速器專利壁壘太厚重，那麼那些沒有AT變速器的車企就只能另闢蹊徑。當雙離合的時代開始後，博格華納、舍費勒等品牌看得很清楚，只有把雙離合市場徹底做大，才能獲得足夠的利潤。所以這些供應商才會毫不吝惜的把最好的產品、技術拿出來，去扶持全球車企研發雙離合。而不是像AT、CVT那般築起高高的專利壁壘，因為對於AT與CVT而言曾經的雙離合變速箱市場太小了。
所以過高的技術積累、壟斷，過於厚重的專利壁壘往往起不到好作用，很可能在困死對手的過程中也困死了自己。所以我們能看到最近這十年間配備雙離合變速器的車型越來越多，雖然它飽受詬病。