2月24日，界面新聞從北京、上海等多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪王朝系列產品已經啟動降價，交車周期較去年出現不同程度的縮短。目前比亞迪暫未通過官方渠道公布降價訊息。
北京一家比亞迪王朝展廳銷售人員向界面新聞表示，剛剛收到官方發布的調價通知，大部分車型均有價格優惠。其中，老款車型的優惠幅度在1萬元以上，部分熱門現款產品也有上千元的優惠。
「比如2021款的漢EV下調了2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元，而新款車型優惠幅度普遍在6000至8000元之間。」
不過上述降價幅度僅限於北京地區，並預計將在3月份結束。上海與深圳地區也均有不同程度的降價，但調價力度最高在萬元上下。
海洋系列車型則未參與此次降價活動。北京、上海、深圳三地比亞迪海洋網展廳銷售均向界面新聞表示，目前全系車型無價格變動，近期也沒有收到調價通知。
特斯拉的降價壓力和短期內銷量下滑或成為比亞迪下調售價的主要原因。銷量數據顯示，今年1月比亞迪新能源汽車累計銷量為15.13萬輛，環比下降35.65%。
同時，特斯拉在去年「二度降價」後，兩款產品的起售價落入20至30萬元區間，與比亞迪熱銷的漢、唐系列形成正面競爭。
上海一家比亞迪展廳銷售人員告訴界面新聞，年後進店選車的客戶人數出現下滑，庫存壓力集中在老款車型上。另有多名銷售稱，目前大部分熱賣車型的主流配置均有現車庫存，定製車型的交付周期也從去年的最遲半年縮短為2到3個月。
此外，部分經銷商還自掏腰包為購車顧客贈送額外福利，以求儘快清理長庫存車輛，帶著更多的資金迎接3至4月份的購車淡季。
值得注意的是，此次價格下調是比亞迪今年第一次出現大規模降價。在去年末特斯拉掀起的新能源汽車降價潮中，銷量高歌猛進的比亞迪選擇了逆勢漲價，以求抵消國補退坡和原材料上漲帶來的影響，保住利潤。
今年首次降價也釋放出另一重信號，對於比亞迪來說，2023年穩住現有市場份額或將會是比維持利潤率更重要的任務。
多名汽車行業人士認為，今年電動車將從過去爆發式的翻番增長退潮放緩，預計將驟降至30%以下甚至更低。這意味著市場上新能源玩家們開始進入「淘汰賽」，為爭取份額展開殊死搏鬥，即使是遙遙領先的比亞迪也無法繼續穩坐釣魚台。
與比亞迪銷量下跌相反，今年1月，特斯拉中國銷量超6.6萬輛，環比增長18%，同比增長10.4%，刷新了其銷量增速歷史最好成績。兩款主銷產品在連續降價後性價比突顯，從比亞迪手中搶走了部分客戶。
深圳一家比亞迪展廳銷售向界面新聞表示，在近期的一次電話回訪中，春節前一位來店諮詢選購漢EV的消費者已經購買了一輛Model 3，另有部分客戶選擇了其他新勢力品牌。
不過，比亞迪也有了降價的底氣。根據比亞迪發布的2022年業績預告粗淺計算，2022年比亞迪的單車利潤在8500至9000元左右，其中四季度的單車利潤約在9800至11200元。而前一年，比亞迪單車利潤還僅為4200元左右。