對於消費者來說，春節前喜提一輛寶馬新能源車，本該是一件很開心的事情。沒想到，接下來半個月內，梁小姐剛買的寶馬i3就出現了傳動系統故障提示，她被告知這輛車要更換整個模塊。梁小姐質疑買到故障車，提出換車訴求，但經銷商予以拒絕，目前雙方還在僵持中。
據了解，上海、北京等地均有i3車主反映購車不久就出現了類似問題，雖然有部分車主已經在與對方協商退車事宜，但大多數車主仍然與對方處於僵持之中。
車主反映
提車不久車輛顯示「傳動系統損壞」，
多地寶馬i3車主投訴同一問題
最近，上海車主梁小姐告訴南都·灣財社記者，今年1月11日，她在當地寶麟寶馬4S店提走了一款2022款i3 eDrive 35 L。提車半個月左右，車輛就出現了傳動系統故障的提示。
據梁小姐介紹，在此期間，她有一周時間出差出外，並未使用車輛，實際用車時間也就一周左右。經過寶馬授權經銷商診斷，該車整個加熱器模塊已壞掉，需要拆車修理並更換模塊，而該模塊位於高壓蓄電池上方。據梁小姐了解，該模塊壞掉的症狀是車輛啟動後，空調就會自動隨之開啟。事實上，從她提車第一天起，啟動車輛就會自動開空調。不過，她當時以為是系統自動開啟功能，因此沒有及時與經銷商反映。
經過此次故障檢查後，她才知道車輛這種空調自動開啟的現象，是因為模塊壞掉導致。對此，經銷商售後人員並不承認是車輛本身有問題，也拒絕了她換車的訴求。梁小姐反映，愛車出現該問題後，就一直放在4S店維修車間內。由於該配件需要由寶馬德國總部供應，訂貨期需要20-30天。
「新車入手一周就出現了問題。」深圳車主張先生告訴南都·灣財社記者，他在去年12月底購買了2022款i3 eDrive 35 L，並於今年2月1號提車。提車一周後，行駛在高速上時，出現動力全失現象。同時，全車燈光、儀表、剎車及轉向助力功能都瞬間失效。出現這次故障時，該車行駛里程總計才89公里。當晚，他叫了拖車到4S店檢測。幾天後，4S店告訴他診斷結果：原車CCU故障，需要更換。
截至發稿前，南都·灣財社記者了解到的最新消息是，寶馬方面已經在和張先生協商退車事宜。而另一名車輛也有類似問題的深圳車主黃先生，同樣在和4S店協商辦理退車事宜中。不過黃先生稱，他加入的一個維權群裡面，大多數車主仍然在與廠商僵持著。
在一個人數達到近80人的維權群裡面，遭遇「傳動系統」問題的車主來自全國各地。
一名北京車主也指出，車輛出現過停放幾小時後無法啟動的現象。據該名車主介紹，他的車輛從中午停到下午四點半。後來，他準備啟動車輛，卻無法啟動，顯示屏還提示傳動系統故障。當時，不僅無法開啟空調，還掛不了擋。經過拖車到4S店檢測，他被告知要更換電池模組，原因是與熱管理有關。
一名購車五個月左右的車主反映，今年春節前他想駕車出遊。沒想到，進入車內啟動車輛後，就發現有「傳動系統損壞」的提示。當時，車輛連擋也掛不了。
還有一名2022款 i3 eDrive 35 L的車主指出，自己提車不到三周，車輛大約只行駛了600多公里，就顯示傳動系統出現故障。經過檢測後，寶馬授權經銷商提出需要拆開車輛的電機清洗碳刷，並表示不一定能解決問題。售後人員稱，如果問題未能解決，就需要更換電機。該車主感到難以接受。在他看來，電機屬於電動車三大件，任何拆解維修記錄都會導致車輛嚴重貶值。提車如此短時間就出現核心部件質量問題，如何保證修好之後和出廠時一樣的品質和使用壽命？如何保證不再出現電機類影響行駛安全的故障再次出現？4S店解答不了的這些疑問，讓他對經銷商及至品牌方失去了信心。
寶馬回應
集中多例同一原因造成的車輛問題，
廠商會主動召回
有寶馬授權經銷商對部分車主的車輛故障作出了解釋。
南都·灣財社記者聯繫到梁小姐購車的上海寶麟寶馬4S店，該店售後部門一名王姓主管表示，梁小姐的車輛還在維修車間，這主要是由於車主本人還沒有認可他們提出的更換模塊方案，因此他們不會貿然對車輛進行維修。與此同時，王主管確認了車輛模塊出現故障，需要予以更換。對於車輛提示傳動系統損壞這種情況是否普遍現象，王主管並沒有作出回答。但她指出，像梁小姐這次的故障，並不符合汽車三包的退換車規定。
關於車輛啟動空調會後自動開啟一事，王主管也不認為是車輛故障導致。「根據梁小姐自己的描述，車輛啟動後空調自動開啟，還要作進一步診斷，並不一定是車輛故障。」王主管稱，其實寶馬旗下的車型都會有這個情況，這應該是車主在上次行駛後一直開著空調，在車輛熄火也沒有關閉導致。對此，梁小姐覺得不敢苟同。「我快到家的時候，就會把空調關掉。因此不存在熄火前忘記關閉，導致下次車輛啟動時空調自動開啟的現象。重要的是，店裡的技師已經確定這是模塊故障導致。」
針對此事，寶馬一名內部人士回應，正常來說，傳動系統故障是一個現象，可能會由各種不同原因造成，到目前來說，是不同車輛不同情況的個案，不能直接定性為產品的設計缺陷、裝配工藝或者配件質量不過關這些原因。「一般集中出現很多例同一原因造成的車輛問題，廠商本著負責的態度，會主動召回的。我們會協同經銷商本著以客戶為中心的原則進行溝通。」該人士稱。
專家意見
同一故障描述，不一定是同一配件出問題
行業電子元件故障率急需降低
新能源車維修資深人士吳耀權告訴南都·灣財社記者，現在市場上的眾多新能源車，故障名稱的描述覆蓋範圍比較廣泛，比如「傳動系統」，包括從電機、電池到輸出部分整個系統，涉及眾多零部件。同一故障描述，不一定是同一個配件出問題，因此，上述幾個車主反映車輛出現「傳動系統損壞」的提示，具體故障現象以及有問題的部件並不一致。
「雖然近年技術有所進步，但電子元件故障率依然偏高，這已經成為新能源車的一個通病。」吳耀權指出，一旦某個小部件受損，就容易影響整車正常運作。像梁小姐的車輛是加熱模塊出問題，加熱模塊本身反映出壓縮機的長期使用，但不僅局限於該壓縮機長期工作，還包括電池加熱等方面的狀態好壞。有的車輛經診斷顯示「CCU故障」，其實這種故障主要是失去信號造成，很可能是控制系統的信號源出現故障，因此失去了信號傳輸，導致其它部件及至整個系統「罷工」。相比之下，智能化程度不高的傳統燃油車，出現這種「牽一髮而動全身」的情況相對較少。
律師說法
維修時間超過30日可以退換車
廣東華安聯合律師事務所曹培傑律師認為，2022年1月1日起生效的新的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第二十二條至第二十四條規定了可以退換車輛的情形，梁小姐反映的空調自動開啟的問題，並不屬於可以退還車輛的情形。
另外，按照該《規定》第二十一條規定，店方應當為消費者提供備用車，或者向消費者支付合理的交通費用補償。《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》第二十四條規定，家用汽車產品在三包有效期內出現下列情形之一，消費者憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨的，銷售者應當更換或者退貨：（一）因嚴重安全性能故障累計進行2次修理，但仍未排除該故障或者出現新的嚴重安全性能故障的；（二）發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的；（三）發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機、轉向系統、制動系統、懸架系統、傳動系統、污染控制裝置、車身的同一主要零部件因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的；（四）因質量問題累計修理時間超過30日，或者因同一質量問題累計修理超過4次的。發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的更換次數與其主要零部件的更換次數不重複計算。需要根據車輛識別代號（VIN）等定製的防盜系統、全車主線束等特殊零部件和動力蓄電池的運輸時間，以及外出救援路途所占用的時間，不計入本條第一款第（四）項規定的修理時間。而像梁小姐這次的車輛問題，並非影響行駛安全的核心部件，需要累計維修四次（同一問題）仍未修好，才能符合退換車規定。
不過，廣東省消委會公益律師團成員、廣東大同律師事務所副主任鄭旭森律師指出，上述幾名車主的經歷基本相同。至於能否退換車，首先取決於本次車輛故障修理所需要的時間。
根據汽車三包規定第二十四條第（四）點，在三包有效期內，假如該汽車因質量問題累計修理時間超過30日的，消費者可以選擇換車或者退車。其次，假如車輛的傳動系統故障連續兩次更換配件後仍然不能正常使用的，車主也可以主張換車或者退車。
鄭旭森表示，在梁小姐的案例中，寶馬授權經銷商告訴車主本次故障為車輛的加熱器模塊壞掉，不屬於核心部件問題，這種單方說法並不能成立，必須經過權威機構的鑑定才有可能推翻車輛電腦顯示的「傳動系統故障」結論。
至於梁小姐主張經銷商向其交付的是問題車輛而要求退換車的訴求，鄭旭森認為，目前來看難以實現。因為梁小姐自述是提車半個月左右才出現車輛故障信息，對於一開始提車之後是否就存在該故障，梁小姐需要進一步提供相關證明或者由權威機構出具鑑定意見，舉證難度很大。因此，對於剛提新車的朋友來說，建議大家對於新車使用過程中遇到的一些異常情況及時進行錄像或者拍照取證，並保留和汽車銷售人員的有關溝通記錄，以便後續釐清事實、依法維權。
記者觀察
寶馬i3傳動系統事件，
是否會影響消費者購買信心？
乘聯會數據顯示，近一年來，寶馬i3的銷量接近1.7萬輛。在該品牌幾款新能源車的銷量對比中，i3略高於5系新能源，與iX3相比有明顯差距。
據了解，2022款寶馬i3去年6月份開啟交付，但7月底的一次試駕車「自燃」事件，使i3一度成為業界焦點。
有知情人士介紹，當時該輛寶馬i3車上有4S店工作人員和試駕的消費者，事故車輛在行駛中出現異常報警，隨後車輛底盤下方開始燃燒，4S店給出的自燃理由是車輛線路出現故障。有業內人士指出，一旦電池包擺放位置不合理，就容易被擠壓碰撞，電池包的各種連接線路同樣也容易受到傷害，從而增加了動力電池包發生自燃的概率。此次的「傳動系統問題」維權事件中，有i3車主指出，經銷商庫存現車提供了已經提前換過電池和未換過電池的全新車兩種選擇，兩者價差在2萬元左右。他選擇了未更換電池的現車，不料行駛2000多公里後，就發生故障，需要更換電池。他懷疑時隔半年多，該車的問題在技術上仍沒有得到解決。
對於寶馬i3短時間內出現的問題，究竟是設計缺陷，還是裝配工藝有問題？還是配件質量不過關？車主們提出了各種質疑。此次事件之後，是否會更加影響豪華品牌新能源產品在消費者中的信心，還有待時間驗證。
南都·灣財社記者 梁羅喆