自從去年無極在摩博會上亮相RR525之後，這款車一直處於預熱狀態，作為搭載成熟發動機平台的運動車款，這款車受到了很多人關注，並且廠家宣稱這款車車重、動力以及配置都在同級別中非常優秀，更是讓很多喜愛運動車款的車友非常期待這款車。近日無極在雲南犀牛賽車場舉辦了RR525的發布會，這款車的售價為33980元。
整車的外觀和摩博會上亮相時的樣子沒有太大差別，整體造型動感十足，尤其是車頭兩側的定風翼設計，配合車頭大燈，讓這款車看起來很兇。側面看整車相對比較纖細，尤其是油箱的造型，可能會讓你誤以為這是一款250mL的車款。在細節處，五幅輪轂和排氣尾段的設計也突出了這款車運動屬性。不要以為這款車的定風翼是個擺設，經過32小時的風洞實驗，這套空氣動力學套件讓RR525在160km/h時速行駛時，下壓力增加約10kg。
配置是這款車的一大亮點，當初這款車亮相時大家也被這款車的配置所吸引。發動機自然不用多說，這款代號為KEL525的並列雙缸水冷DOHC 8發動機，排量為494mL，搭配博世電噴最大功率41kW/9000rpm，最大扭矩50.5N·m/7500rpm，標配滑動離合器，在眾多車款上都能見到這款發動機的身影，官方表示這款發動機已經銷售了12萬台，可靠性已經得到了市場的檢驗。
其它配置上，這款車採用渝安41mm倒置式前減震，後減震為渝安多連杆單筒減震器，專為這款車調校的。制動系統為Brembo卡鉗對向四活塞卡鉗配320mm浮動盤，後制動為Nissin單活塞卡鉗配240mm制動盤。減震和制動已經算同級別中配置較高的了，電控系統更是這個級別國產車的翹楚，不僅標配了ABS和TCS，並且還是可以關閉的，同時這款車還帶有兩種動力模式，通過實際體驗這兩種動力模式區別還是比較明顯，在儀表上，這款車還有傾角顯示和極速顯示，並且還有娛樂模式，豐富的電控系統也讓這款車的可玩性很高。
除了電控系統之外，這款車的整備質量只有172kg，這在同級別當中也是很輕的水平，得益於鋁合金後搖臂和鋁合金車把等輕量化設計，這款車才能夠如此輕盈，並且在實際體驗下來，輕量化的設計對於駕駛提升還是挺大的。
雖然天公不作美，賽道有些濕滑，但並不影響了解這款車的特性。第一節我使用的是Normal（普通）模式，動力輸出非常平順，即便是大手給油，動力輸出也比較柔和，第二節我使用的是Sport（運動）模式，能明顯感覺到出彎給油的那一下動力輸出迅猛很多，在這種濕滑情況下需要更精細的控制油門，好在這款車有TCS防滑系統，讓你更安心。
在兩節試駕體驗之後，這款車運動特性還是很明顯的，除了通過改變點火角度區分兩種模式外，這款車的坐姿非常運動，整體坐姿比較向前傾，分體式的鋁合金車把帶有向下的角度，讓你在彎中手腕更舒服，原廠的腳踏位置也較高，讓這款車的傾倒極限加大，快速傾倒時也能穩定住車身。前後減震雖然不可調，但整體感覺偏向運動調校，尤其是多連杆後減震，支撐性非常好，前減震更多考慮到了日常使用沒有採用更運動的設定。好的制動系統確實讓這款車在賽道中有更好的制動表現，整套制動系統應對賽道都很好，相信在日常使用中也不是問題。
輕量化設計讓這款車在這種小賽道中非常輕盈，尤其是翻身的時候不需要用很大力氣，駕駛起來非常輕鬆，原廠狀態下能達到這樣的效果，可見廠家對於這款車在調校上下了功夫。當然這款車的軸距達到了1430mm，在犀牛賽車場的一些小彎中還是有點吃力，785mm的坐高對於高個子車友有些憋屈，在5000-6000r/min時的手把共振有些明顯，但這些小問題並不能掩蓋這款車優秀的運動性能。
發布會現場除了發布了RR525外，還展出了Q250和AC300 Café，兩款風格化十足的車款也非常吸睛，這兩款車也會在今年發布，感興趣的車友可以持續關注。
無極在國產車中一直以高品質著稱，產品細節設計一直也是同級別中的佼佼者，而在這款RR525上再次展現了無極的高品質做工，並且這次在調校上也看出了無極對於這款車的用心，通過這款RR525加上之前的250RR，有理由相信無極之後的產品會更加優秀。